La forza di compressione si riferisce alla pressione generata dal cilindro quando il motore è in funzione. Possono esserci molte ragioni per una pressione insufficiente della bombola. I più comuni sono i seguenti tre aspetti:

1. Grande resistenza all'aspirazione
L'aumento della resistenza all'aspirazione dell'aria riduce l'aspirazione dell'aria. Ad esempio, il filtro dell'aria è bloccato, l'apertura della valvola è ridotta e la fase dell'aria della valvola non è uguale, il che potrebbe causare un aumento della resistenza all'aspirazione dell'aria.

2. Il rapporto di compressione diminuisce
Il rapporto di compressione del cilindro diminuisce, cioè aumenta il volume della camera di combustione. Dopo che il volume della camera di combustione aumenta, la pressione del cilindro diminuirà; il motivo dell'aumento del volume della camera di combustione è una riparazione impropria o prematura, come ad esempio la guarnizione spessa del cilindro. La superficie della testata è stata alesata a causa di un alesatore della valvola irragionevole. Durante la rettifica dell'albero motore, il raggio di rotazione è stato ridotto. Durante la riparazione della biella, l'interasse tra la testa grande e quella piccola è stato ridotto.

3. Perdite nel sistema di compressione
A causa di danni da usura, allentamento e disallineamento, tra le parti che compongono il sistema di compressione si forma uno spazio inutile che non ha effetto sigillante e provoca la fuoriuscita di aria nel cilindro durante il processo di compressione.
(1) Perdita d'aria dalla guarnizione della testata
Il bordo della guarnizione della testata perde aria, provocando la fuoriuscita di gas durante le corse di compressione e di lavoro. Le ragioni della perdita della guarnizione della testata sono: forza di pre-serraggio insufficiente dei bulloni di fissaggio della testata o mancato serraggio uniforme nella sequenza di serraggio richiesta; deformazione del piano di giunzione della testata e del blocco cilindri; altezza di sporgenza della canna del cilindro insufficiente, o simili La differenza di altezza sporgente tra i due cilindri adiacenti è eccessiva, la temperatura di esercizio del motore diesel è troppo elevata e la guarnizione della testata è bruciata; il rapporto di compressione è troppo alto, il che fa sì che la pressione di esplosione sia troppo alta.
(2) Perdite nella fascia elastica del pistone
È possibile iniettare un po' di olio motore pulito nel cilindro. Se dopo l'ispezione la pressione del cilindro aumenta notevolmente, significa che l'anello del pistone non è a tenuta stagna. Altrimenti significa che la pressione del cilindro non ha nulla a che fare con l'anello del pistone. Inoltre, è anche possibile osservare lo scarico dall'apertura di riempimento dell'olio quando il motore diesel è in funzione. Giudica la quantità di gas di scarico. Motivi della perdita d'aria della fascia elastica: grave usura del pistone, della fascia elastica e del cilindro, gioco di accoppiamento eccessivo, elasticità della fascia elastica insufficiente, rottura o bloccaggio nella scanalatura dell'anello a causa di depositi carboniosi e impossibilità di movimento, gioco finale e laterale Il gioco dell'anello del pistone è troppo grande.
(3) Perdita della valvola
Compresa la perdita d'aria tra la valvola e la sede della valvola e tra la sede della valvola e la testata.
Le cause delle perdite della valvola sono: eccessivi depositi di carbonio o piegatura dello stelo della valvola, che rendono poco flessibile il movimento della valvola, con conseguente chiusura prematura o lassista, e i depositi di carbonio cadono nella superficie inclinata dell'anello di contatto tra la valvola e il sede della valvola, provocando la chiusura della valvola Lax; la cinghia dell'anello di contatto della valvola e la sede della valvola sono usurate, ablate o l'anello di contatto è troppo largo, causando una chiusura ermetica della valvola, lo spazio tra le valvole scompare, la molla della valvola è troppo piccola o rotta, quindi la valvola non è ben chiuso e l'anello della sede della valvola. Quando l'anello della sede della valvola è allentato o non sigillato, si verificheranno perdite d'aria.

Metodo per valutare le perdite d'aria: far funzionare il motore diesel per un certo periodo di tempo e quando la temperatura operativa del motore diesel supera i 50 gradi, fermare e avviare l'albero motore. A questo punto, se la valvola perde, si avvertirà la forza di compressione di ciascun cilindro. Si sente un lungo sibilo nel tubo di aspirazione dell'aria. Se c'è una grave perdita d'aria, il suono "chichi" può essere chiaramente udito quando il motore diesel è in funzione.