Secondo i rapporti, il direttore finanziario della BMW Nicolas Peter ha affermato che con la ripresa dell’economia globale, la BMW spera di riportare i margini operativi ai livelli pre-epidemia, ma il grande investimento nei veicoli elettrici significa che la società dovrà semplificare il proprio portafoglio di modelli.

Peter ha affermato che a causa delle ultime misure di blocco dell'epidemia, il volume degli ordini dell'azienda è diminuito. Ma ha aggiunto: "Se le attività quotidiane inizieranno a riprendere dopo la metà di febbraio, la nostra performance del primo trimestre dovrebbe essere in grado di mantenersi entro un intervallo ragionevole".

Il miglioramento delle condizioni di mercato, l’accordo sulla Brexit tra il Regno Unito e l’Unione Europea e il piano di BMW di aumentare la quota delle sue joint venture in Cina dal 50% al 75% nel 2022 aiuteranno BMW a raggiungere il suo obiettivo di margine di profitto operativo, vale a dire Dall'8% al 10%.

Peter ha dichiarato in un'intervista presso la sede della BMW a Monaco: "Non stiamo discutendo del futuro lontano. Questo è il nostro obiettivo a breve termine dopo una ricerca sistematica". BMW annuncerà il suo obiettivo di margine di profitto per il 2021 a marzo. Il margine di profitto operativo della BMW nel 2020 dovrebbe essere compreso tra il 2% e il 3%.

Peter ha affermato che, essendo il mercato automobilistico più grande del mondo, le vendite di auto di fascia alta in Cina sono aumentate vertiginosamente, fornendo l'aiuto tanto necessario al business della BMW. Inoltre, la ripresa del mercato cinese ha favorito anche la performance di Daimler e Volkswagen.

La transizione del portafoglio prodotti dai modelli a benzina e diesel ai veicoli elettrici per conformarsi agli standard sulle emissioni cinesi ed europei e per competere con Tesla richiede molti soldi. Questa è anche la fusione di PSA e FCA nella quarta casa automobilistica mondiale, Stellatis, uno dei fattori trainanti.

Poiché le case automobilistiche investono nell’elettrificazione e nelle tecnologie di guida autonoma, si prevede che il mercato introdurrà un ulteriore consolidamento. Ma Peter ha detto che la BMW ha la capacità di completare questa transizione da sola. Ha detto: "Siamo molto fiduciosi di poterlo fare da soli".

Peter ha detto, ma il costo di sviluppo dei veicoli elettrici è molto alto e le loro vendite attualmente rappresentano solo una piccola parte delle vendite totali, quindi per BMW il margine di profitto di questo modello è basso. Ha detto: "Quindi gli investimenti sono molto importanti. Dobbiamo raggiungere un altro livello di costi in vari modi, soprattutto nel settore delle celle e delle batterie".

Pertanto, BMW si sta impegnando a razionalizzare il proprio portafoglio di modelli, riducendo i tipi di motore e le opzioni per diversi veicoli, eliminando funzioni che non sono comunemente utilizzate dai proprietari di auto e trasformando in modo completo il software per concentrarsi su modi più semplici ed efficienti per costruire automobili. Nel 2020, le vendite globali di veicoli elettrici della BMW aumenteranno del 31,8% su base annua. La società ha dichiarato di voler raddoppiare le vendite di veicoli esclusivamente elettrici entro quest’anno.

In precedenza, la BMW considerava altre case automobilistiche tedesche come concorrenti, ma Peter ha affermato che ora la BMW cerca sempre più ispirazione dalle aziende di San Francisco e da aziende cinesi come Weilai, che si concentrano sull'interazione tra veicoli e conducenti. Ha detto che il sondaggio ha mostrato che due terzi dei consumatori cinesi hanno affermato che se avessero una migliore esperienza digitale, acquisterebbero altri marchi e prodotti. Peter ha detto: "Questi sono problemi a cui bisogna prestare attenzione".