Il riduttore monostadio è un ingranaggio vertebrale motore (comunemente noto come ingranaggio angolare) e un ingranaggio vertebrale condotto è collegato all'albero motore, ruota in senso orario, l'ingranaggio tangenziale è fissato al lato destro e il punto di ingranamento ruota verso il basso, e Le ruote si muovono nella stessa direzione. A causa del piccolo diametro dell'ingranaggio conico di guida e del grande diametro dei denti dell'angolo della pentola, viene ottenuta la funzione di decelerazione.

Il riduttore a doppio stadio è dotato di un ulteriore ingranaggio di transizione intermedio. Il lato sinistro dell'ingranaggio vertebrale motore ingrana con l'ingranaggio conico dell'ingranaggio intermedio. L'ingranaggio angolare del bacino ha un ingranaggio cilindrico di piccolo diametro coassialmente e l'ingranaggio cilindrico ingrana con l'ingranaggio condotto. In questo modo l'ingranaggio intermedio ruota all'indietro e l'ingranaggio condotto ruota in avanti. Ci sono due fasi di decelerazione nel mezzo. Poiché la decelerazione a doppio stadio aumenta il volume dell'asse, in passato veniva utilizzata principalmente nell'accoppiamento di veicoli con bassa potenza del motore e veniva utilizzata principalmente in macchine edili a bassa velocità e coppia elevata.

Gruppo ingranaggio angolare per lavabo

Nel riduttore finale bistadio, se la decelerazione del secondo stadio viene effettuata in prossimità delle ruote, costituisce di fatto un componente indipendente alle due ruote, denominato riduttore lato ruota. Il vantaggio è che la coppia trasmessa dal semialbero può essere ridotta, il che è vantaggioso per ridurre le dimensioni e la massa del semialbero. Il riduttore lato ruota può essere del tipo epicicloidale oppure composto da una coppia di ingranaggi cilindrici. Quando la coppia di ingranaggi cilindrici viene utilizzata per la decelerazione lato ruota, la relazione di posizione superiore e inferiore tra l'asse della ruota e il semialbero può essere modificata regolando la posizione reciproca dei due ingranaggi. Questo tipo di asse è chiamato asse a portale e viene spesso utilizzato nelle auto che hanno requisiti speciali per l'altezza dell'asse.

In base al rapporto di trasmissione del riduttore principale, può essere suddiviso in due tipi: tipo a singola velocità e tipo a due velocità.

Le automobili domestiche utilizzano fondamentalmente un riduttore principale a velocità singola con un rapporto di trasmissione fisso. Sul riduttore principale a due velocità è possibile selezionare due rapporti di trasmissione e questo riduttore principale svolge effettivamente il ruolo di trasmissione ausiliaria.