La superficie esterna dell'anello del pistone è spesso rivestita per migliorare le caratteristiche prestazionali dell'anello, ad esempio modificando le caratteristiche di attrito o abrasione della superficie. Alcuni rivestimenti, come i rivestimenti di deposizione come i rivestimenti di deposizione di vapore fisica o chimica, spesso migliorano le caratteristiche di inserimento dell'anello.

Alu-coat è un rivestimento insolubile a base di rame a base di allumina, sviluppato alla fine degli anni '90 per ridurre i tempi di attività dei nuovi motori MAN B&W MC.

MAN Diesel ha introdotto un rivestimento in alluminio basato sulle efficaci caratteristiche di rodaggio delle sue guarnizioni di rodaggio e semi-usura. La vasta esperienza e la percentuale di successo del 100% fanno risaltare alu-coat. 1 opzione di rivestimento in rodaggio. Il rivestimento in alluminio riduce i tempi di prova e crea un periodo di rodaggio sicuro e affidabile. Oggi gli anelli rivestiti in alluminio vengono utilizzati nei nuovi motori e nei motori più vecchi con boccole levigate e semi-levigate. Il rivestimento in alluminio riduce inoltre il consumo di olio del cilindro durante il rodaggio.

Alu-coat è un rivestimento a spruzzo termico semimorbido con uno spessore di circa 0,25 mm. Era "dipinto" e sembrava un po' ruvido, ma formava rapidamente una superficie di corsa liscia e sagomata.

La matrice morbida sul rivestimento fa sì che la materia dura e insolubile sporga sulla superficie di scorrimento dell'anello e agisce sulla superficie di scorrimento del rivestimento in modo leggermente abrasivo. La matrice può essere utilizzata anche come tampone di sicurezza per prevenire problemi di abrasione iniziale prima del completamento del rodaggio.

I vantaggi del retrofitting sono molteplici. Se installato in boccole precedentemente utilizzate, il rivestimento in alluminio non solo elimina il tempo di rodaggio della fascia elastica. Questo rivestimento fornisce inoltre un ulteriore margine di sicurezza quando si affrontano problemi operativi. Questo processo richiede solitamente dalle 500 alle 2.000 ore. L'effetto leggermente abrasivo delle fasce elastiche rivestite in alluminio le rende ideali per la sostituzione delle fasce elastiche usurate in occasione della revisione del pistone. Le guarnizioni con anelli di usura mostrano spesso segni di macchie di vernice e / o scoppi parzialmente perforati e lucidati. Il rivestimento in alluminio provoca una certa usura del rivestimento su scala microscopica, che di solito è sufficiente per ricostruire l'importante struttura di apertura del rivestimento, che è cruciale per la tribologia del sistema rivestimento / olio / fasce elastiche.