Anelli a pistoni del motore rotto! Queste di solito sono le cause.

Cause comuni di anelli a pistoni rotti: oltre ai difetti del materiale e alla scarsa qualità della lavorazione, la scarsa manutenzione e l'assemblaggio sono le cause principali.

Il gioco di sovrapposizione è troppo piccolo.

Quando il nulla osta di sovrapposizione è inferiore al gioco dell'assemblaggio, l'anello del pistone si riscalda durante il funzionamento, lasciando spazio insufficiente per l'espansione dei metalli alla sovrapposizione. Questo fa sì che le estremità della sovrapposizione si piegino l'una contro l'altra e si rompano vicino alla sovrapposizione.

Depositi di carbonio nella scanalatura dell'anello.

La scarsa combustione, il surriscaldamento della parete del cilindro, l'ossidazione dell'olio lubrificante o il burnout possono portare a gravi depositi di carbonio nel cilindro. I depositi di carbonio gravi ostacolano il movimento dell'anello, causando un forte contatto tra l'anello e la parete del cilindro. Le miscele di olio lubrificante raschiate con chip in metallo e il gas di scarico forma depositi di carbonio duro localizzati sulla superficie di estremità inferiore della scanalatura dell'anello. I depositi localizzati di carbonio duro sulla superficie inferiore dell'anello a pistone possono essere influenzati dalla pressione periodica del gas, causando la rottura dell'anello del pistone a causa della flessione della flessione.

Il movimento relativo a lungo termine tra il gruppo del pistone e il rivestimento del cilindro può causare l'usura della fodera del cilindro, risultando in una lastra sulla superficie superiore del rivestimento del cilindro. Quando il pistone raggiunge il center di Dead Top, il primo anello del pistone colpisce il tavolo da macinazione, rompendo a causa dell'impatto.

Eccessiva usura del groove ad anello

L'usura eccessiva della superficie di estremità inferiore della scanalatura dell'anello lo fa inclinarsi (svasato). Quando il pistone si trova vicino al center morto in alto, la pressione del gas di combustione costringe l'anello a premere contro la superficie di estremità inferiore inclinata della scanalatura, causando la distorsione dell'anello del pistone.