L'ispezione della qualità della testata cilindri si concentra sulle seguenti dimensioni:

I. Articoli di ispezione del core
Ispezione della piattalità
Valore standard: errore di planarità complessivo non superiore a 0,05 mm, errore di piantanza locale (area 50 mm x 50 mm) non superiore a 0,03 mm.
Metodo: utilizzare un righello-bordo del coltello e un indicatore del sentimento per misurare la warpage laterale, verticale e diagonale.
Rischio: le tolleranze superate possono portare a fallimento della tenuta, perdite di olio, combustione di olio o infiltrazioni del refrigerante nella camera di combustione.

Ispezione di aspetto e dimensionale
Ispezionare le crepe di superficie, i pori, i fori e la deformazione e l'usura.
Misurare le dimensioni chiave come il foro del cilindro e il diametro della sede della valvola per assicurarsi che soddisfino le tolleranze di progettazione.

Ispezione del sistema delle valvole
Sigilla della sede della valvola: assicurarsi che non vi siano perdite per evitare il minimo instabile o la perdita di potenza.
Condizioni di tenuta della valvola: l'invecchiamento può portare alla combustione dell'olio. Osservare i depositi di carbonio "simili a pietre".

Ispezione del passaggio dell'acqua e dell'olio
Verificare che i passaggi del liquido di raffreddamento non siano ostacolati per evitare il surriscaldamento del motore a causa del blocco. Le perdite del passaggio del petrolio possono causare emulsionamento dell'olio (bianco lattente), che richiede test di pressione per la verifica.
Ii. Articoli di ispezione ausiliaria
Analisi del materiale: verificare che la testata (lega in ghisa / in alluminio) soddisfi i requisiti di resistenza e resistenza alla deformazione ad alta temperatura.
Tennità del bullone: allentamento può causare deformazione della testata o fallimento della guarnizione.
Iii. Rilevamento della correlazione dei guasti
Sintomi di fallimento del sigillo: rumore al minimo anormale (cigolio), fumo blu (bruciatura dell'olio) o fumo bianco (perdita di refrigerante) dal tubo di scarico.
Punti di rischio ad alta temperatura: un design del blocco cilindro troppo sottile può facilmente causare deformazioni ad alta temperatura, che richiede un'ispezione speciale della struttura di dissipazione del calore della testata.
Nota: i motori ad alte prestazioni hanno requisiti di planarità più rigorosi (a partire da 0,5 micron), quindi l'ispezione dovrebbe essere adattata al modello del veicolo.