Lo sviluppo delle locomotive ferroviarie cinesi ha attraversato quattro fasi chiave, ottenendo una svolta di salto dall'introduzione tecnologica all'innovazione indipendente.
I. The Steam Locomotive Era (anni '50 - anni '80)
Dopo la fondazione della Repubblica popolare cinese, le locomotive a vapore sono diventate la forza principale nel trasporto ferroviario. Nel 1952, la Sifang Locomotive & Rolling Stock Factory produsse la prima locomotiva a vapore JF imitando la locomotiva del tipo MA sovietico, con una velocità massima di 80 chilometri all'ora. Nel 1960 erano state prodotte in totale 455 unità. Nel 1956, la locomotiva a vapore di tipo Forward (QJ) progettato indipendentemente dalla fabbrica Dalian divenne la più prodotta (4.708 unità) e la potente locomotiva merci principale in Cina, con una velocità di 80 chilometri all'ora. Fu in servizio fino al 1988 quando la produzione cessò. Nello stesso periodo, c'erano anche tipo di costruzione (JS) (con una velocità di 85 chilometri all'ora e una produzione cumulativa di 1.916 unità) e le locomotive di tipo industriale di tipo a monte (SY), che costituivano i principali modelli dell'età del vapore.
Ii. L'era delle locomotive diesel (fine degli anni '50 - all'inizio del 21 ° secolo
La locomotiva diesel di Dongfeng 4 fu introdotta nel 1970 e aggiornata al Dongfeng 4b nel 1982, diventando il modello più prodotto (oltre 4.500 unità) e ampiamente usato nella storia delle ferrovie cinesi. Nel settore dei trasporti passeggeri, la locomotiva Dongfeng-11 quasi-alta velocità, sviluppata nel 1992, può raggiungere una velocità di 170 chilometri all'ora e viene utilizzata per tirare i treni sulla linea Guangzhou-Shenzhen. La locomotiva di trasmissione idraulica di tipo Pechino (con una velocità di 120 chilometri all'ora) e la serie Dongfanghong (come la locomotiva passeggeri Dongfanghong 1) sono anche importanti rappresentanti.
Iii. L'era delle locomotive elettriche (anni '60 - all'inizio del 21 ° secolo
Nel 1969, la locomotiva elettrica SS1 fu prodotta in serie con una potenza continua di 3.780 kW e furono fabbricate un totale di 826 unità, gettando le basi per le locomotive elettriche domestiche. Nel 1994, l'SS8 (SS8) ha raggiunto una velocità di prova di 240 chilometri all'ora, diventando la locomotiva elettrica più veloce in Cina in quel momento. All'inizio del 21 ° secolo, le locomotive elettriche della serie Harmony Series (HXD) sono state localizzate attraverso l'introduzione della tecnologia, coprendo le richieste di trasporto dei passeggeri sia di trasporto che ad alta velocità.
Iv. L'era dell'emus ad alta velocità (21 ° secolo ad oggi)
L'armonia (serie CRH), prodotta dall'introduzione della tecnologia nel 2004, ha una velocità progettata da 200 a 350 chilometri all'ora e comprende modelli come CRH1 (Bombardier Technology) e CRH2 (KAWASAKI TECHNOLOGY). Nel 2017, i Fuxing Bullet Trains (serie CR) con diritti di proprietà intellettuale completamente indipendenti sono stati messi in funzione. I modelli CR400AF / BF hanno una velocità di 350 chilometri all'ora, raggiungendo intelligenza e alta affidabilità, e hanno anche dato origine a modelli speciali come il tipo più alto di tipo 2 3 8. Nel campo di Maglev, la linea di test di Shanghai Maglev al di fuori di una spallo di Shanghai-Maglev (Shanghai-Speed-Speed-Speature di Maglev Testati linea nel 2021) contrassegnare l'esplorazione all'avanguardia.
Dal difficile inizio delle locomotive a vapore alla posizione di leader globale dei treni di proiettile di Fuxing, le locomotive ferroviarie cinesi hanno formato una gamma completa di prodotti che coprono velocità convenzionale, alta velocità e pesante erra. In futuro, la ricerca e lo sviluppo di treni CR450 a più velocità continueranno a guidare l'innovazione del settore