--- di Aaron Turpen il 20-mar-2015

A cosa servono gli altri marchi?

Questi sono i segni TDC Sotto e Sopra (chiamati anche Prima e Dopo). Li facciamo riferimento come "sinistra" e "destra" del segno centrale visto guardando la parte anteriore del motore (dove si trova la cinghia), non nel senso tradizionale di "sinistra" dal lato del conducente perché questi segni sono specifici per il motore, non il veicolo.
Il segno del punto morto superiore inferiore (BTDC) è quello a sinistra e il segno ATDC è quello a destra. Queste sono misurazioni di grado e sono leggermente diverse a seconda del motore in questione.
Su un tipico quattro cilindri, ad esempio, il primo segno è 7,5 gradi prima del punto morto superiore, il segno centrale è il PMS e il segno a destra è 5 gradi dopo il punto morto superiore. Ancora una volta, questi numeri di grado possono cambiare a seconda del motore in questione.
Quando sposti la fasatura in modo che coincida con uno degli altri segni, stai modificando la fasatura della valvola del veicolo. Se eseguito insieme al blocco motore (segni dell'albero motore), ciò può produrre un numero di giri inferiore o superiore nella fascia alta o bassa per produrre più potenza a diverse velocità del motore. Lo spostamento di questi modifica la potenza del motore all'estremità inferiore (velocità basse) o all'estremità superiore (velocità più elevate) per le corse o l'efficienza.




Perché modificare l'allineamento su ATDC o BTDC?
Quando la fasatura viene spostata in modo che sia prima o dopo il punto morto superiore, cambia il modo in cui è "aperto" o "chiuso" il cilindro prima che le miscele di carburante e aria vengano iniettate e la scintilla le accenda. Questo, a sua volta, cambia la quantità di camera di combustione disponibile per la combustione quando viene accesa, il che cambia la quantità di corsa del pistone spinta dalla combustione piuttosto che dalla quantità di moto del motore. Maggiore è la corsa spinta dalla combustione, più efficiente sarà il motore, ma il rapporto combustione:corsa cambia a vari giri al minuto.
Sintonizzandosi sull'ottimizzazione di fascia bassa o alta, il meccanico sceglie di sacrificare l'efficienza da un lato a favore dell'altro. Tuttavia, regolando direttamente al TDC, il meccanico regola l'efficienza media a tutti i livelli, motivo per cui i motori escono dalla fabbrica con il TDC come punto di fasatura.

Nei motori più vecchi, cambiare la fasatura in BTDC o ATDC significherà sostituire il distributore con uno costruito per quella nuova fasatura. Per alcuni motori in cui queste modifiche sono diffuse sono disponibili alcuni kit adattatori che consentono la sostituzione di elementi del distributore anziché dell'intera unità. Sulle auto più moderne che utilizzano la fasatura elettronica, il passaggio ad ATDC o BTDC di solito richiede solo una “riprogrammazione del computer” per modificare la fasatura della scintilla/dell'accensione.