L'ultimo giorno delle festività del Primo Maggio, un'informazione sull'industria automobilistica di Shanghai ha nuovamente aumentato le aspettative sull'industria automobilistica della città.
Secondo quanto riportato dai media stranieri, Tesla ha rivelato, in una lettera di ringraziamento indirizzata alla Regione amministrativa speciale di Shanghai il 1° maggio, che Tesla costruirà una nuova fabbrica su un terreno vicino alla stessa area della fabbrica di Shanghai, che dovrebbe aumentare la sua capacità annuale del 450.000 veicoli e diventare "il più grande centro di esportazione automobilistica del mondo".
Si prevede che la capacità produttiva massima annuale di Tesla a Shanghai raggiungerà 1 milione di veicoli se combinata con la capacità della fabbrica precedente.
I funzionari di Tesla e la Lingang New Area di Shanghai non hanno risposto alle richieste di commento.
Tesla prevede di iniziare a costruire una nuova fabbrica a Shanghai già il mese prossimo vicino alla sua base di produzione esistente a Lingang, nella nuova area di Pudong, hanno riferito i media stranieri il 24 febbraio, citando persone a conoscenza della questione. "Una volta che il nuovo stabilimento sarà pienamente operativo, la fabbrica ampliata di Tesla a Shanghai, il suo principale hub di esportazione, avrà la capacità di produrre fino a due milioni di veicoli all'anno."
Ma gli addetti ai lavori di Tesla si sono affrettati a negarlo. Alla luce di queste informazioni, potrebbe non essere stato negato il nuovo stabilimento di Shanghai, ma una capacità di 2 milioni di veicoli all'anno.
È noto da tempo che Tesla costruirà una quinta gigafactory quest’anno, ma la capacità attuale è lontana dall’obiettivo del CEO Elon Musk per la sua attività di auto elettriche. Secondo il suo piano, Tesla avrebbe bisogno di costruire altre 10-12 gigafabbriche.
Per questo motivo si presta molta attenzione all'ubicazione della quinta gigafactory, soprattutto in Cina.
Nel 2021, la Shanghai Gigafactory di Tesla ha consegnato 484,13 veicoli per l'intero anno, il doppio della produzione del 2020 e più della metà della produzione globale di Tesla (tesla ha consegnato circa 936.000 veicoli in tutto il mondo nel 2021). Lo stabilimento Tesla di Shanghai è progettato per produrre solo 450.000 automobili all'anno, con un tasso di utilizzo della capacità superiore al 107%.

Nel primo trimestre di quest'anno, le vendite cumulative di Tesla hanno superato le 180.000 unità, raggiungendo 182.174 veicoli, secondo i dati sulle vendite di auto in Cina rilasciati dall'Associazione. Se si escludono tutti i fattori di forza maggiore, si prevede che questa cifra supererà i 700.000 veicoli per l'intero anno.
Nel marzo di quest'anno, l'epidemia è tornata in Cina e molti luoghi hanno dovuto entrare in un periodo di calma, inclusa la Shanghai Gigafactory di Tesla, che ha ulteriormente esteso il periodo di consegna delle sue nuove auto a 3-4 mesi. Senza auto da vendere, il prezzo delle auto usate Tesla è salito alle stelle, con alcune che costano fino a 7.500 yuan in più rispetto a quelle nuove.
Sebbene la Gigafactory di Tesla a Shanghai abbia ripreso la produzione in modo ordinato, è inevitabile espandere la capacità per soddisfare la domanda del mercato in rapida crescita in futuro.
Per questo motivo, la notizia che Tesla costruirà una nuova fabbrica a Shanghai ha suscitato molti applausi dentro e fuori la Cina, come se l'ubicazione della seconda fabbrica Tesla in Cina fosse stata confermata.
Vale la pena notare che già lo scorso novembre Tesla aveva rivelato che il progetto di ottimizzazione della linea di produzione della seconda fase della Shanghai Gigafactory (Fase I) prevedeva un investimento totale di 1,2 miliardi di YUAN e si prevedeva che l'inizio della costruzione fosse previsto per dicembre dello scorso anno. sarà completato nell'aprile di quest'anno quando si svolgerà la pubblicità VIA e si solleciteranno le opinioni pubbliche. Una volta completata, si prevede che l’espansione creerà 4.000 posti di lavoro e produrrà più di 1 milione di veicoli all’anno, rendendola la più grande fabbrica di veicoli elettrici al mondo.
Per questo motivo, alcuni sostengono che “l’espansione della linea di produzione” potrebbe essere più appropriato che chiamarla la seconda fabbrica di Tesla in Cina.
L’economista premio Nobel James Tobin una volta avanzò un principio di investimento di facile comprensione: non mettere tutte le uova nello stesso paniere, lo stesso vale per la struttura degli investimenti dell’industria automobilistica.
Come accennato in precedenza, l’industria automobilistica nazionale è sotto pressione nella catena di approvvigionamento, nella produzione, nella logistica, nei trasporti e in altri collegamenti a causa della ripetuta epidemia di quest’anno. La maggior parte delle imprese automobilistiche sono colpite nella produzione e nella consegna, soprattutto nel distretto dell'industria automobilistica nel delta del fiume Yangtze, con centro a Shanghai. La Gigafactory di Tesla a Shanghai ha subito la chiusura più lunga dalla sua apertura nel 2019, con perdite di produzione di oltre 50.000 veicoli.
Alcune persone nel settore ritengono che, dopo questa epidemia, la scelta del sito della seconda fabbrica di Tesla potrebbe dare priorità alla regione non del delta del fiume Yangtze, riducendo così al minimo il rischio di raccolta.
Wang Xianbin, analista senior del Gaishi Automotive Research Institute, ritiene che ci siano tre punti logici perché Tesla scelga il sito della seconda fabbrica:
In primo luogo, l'industria automobilistica dovrebbe essere sviluppata nella regione in cui si trova la città selezionata. Si è formato il cluster dell’industria automobilistica e la catena di fornitura presenta evidenti vantaggi nel promuovere l’allocazione di componenti realizzati al 100% localmente.
In secondo luogo, è vicino al porto, il che è conveniente per i modelli nazionali da esportare all'estero, soprattutto verso i mercati europei e nordamericani.
In terzo luogo, il sostegno politico e l’intensità dei servizi del governo locale sono elevati e le condizioni del terreno, dei fondi di credito, dell’approvazione del governo e di altri campi correlati dovrebbero essere simili a quelli della fabbrica di Shanghai Lingang.
Nell'ultimo anno, diverse città della Cina, come Guangzhou, Shenzhen, Qingdao, Dalian, Tianjin, Wuhan, Ningbo e Shenyang, hanno partecipato indirettamente o direttamente al tiro alla fune per il secondo stabilimento di Tesla, ma sono state tutte direttamente o direttamente indirettamente negato dal responsabile di Tesla.
Per questo motivo sembra più opportuno caricare la capacità su Shanghai espandendo gli impianti esistenti piuttosto che su altre regioni.
Dopotutto, da quando è stata messa in funzione la Gigafactory di Tesla a Shanghai, il tasso di localizzazione dei veicoli elettrici prodotti da Tesla ha raggiunto quasi il 100%. Intorno alla fabbrica di Shanghai, Tesla ha formato un layout di catena di fornitura relativamente completo nella regione del delta del fiume Yangtze, comunemente noto come "cerchio di amici di 4 ore". A seconda della "cerchia di amici" esistente, la sua espansione e l'efficienza produttiva potrebbero essere notevolmente migliorate.
Allo stesso tempo, come la nota di ringraziamento di Tesla menzionata dal governo lingang di Shanghai, grazie al ritorno al lavoro e alla fabbrica di produzione nel sostegno del governo lingang di Shanghai, affermando che una società del gruppo lingang organizzerà l'autobus 6000 tesla e il fornitore spedito alla fabbrica lavoratori e portare l'azienda a entrare nel "circuito chiuso" necessario per produrre i lavori di disinfezione. "Hanno lavorato 24 ore su 24 per tre giorni per assicurarsi che i nostri lavoratori potessero tornare allo stabilimento."
La forza del sostegno politico e dei servizi del governo locale, o tesla, è un altro grande fattore che grava su Shanghai. Mentre altre regioni si contendono la seconda fabbrica Tesla in Cina, la Lingang New Area di Shanghai non si lascerà sfuggire l'occasione.