Forþjöppuvélar og forþjöppuhreyflar eru nú tvö mest notuðu forþjöppuvirkin fyrir hreyfla. Meginhlutverk þessara tveggja forþjöppu er að dæla meira lofti inn í vélarhólkinn og auka loftþéttleika í vélarhólknum. Til að bæta afl vélarinnar. Við skulum skoða eftirfarandi:munurinn á forhleðslu og túrbóhleðslu:

1. Aflgjafarnir sem forþjöppurnar tvær nota eru mismunandi;

Forþjappan byggir á þeirri forsendu að auka ekki útblástursrúmmál vélarinnar til að bæta afköst aflhjólsins. Það er beintengt við belti sveifarásarbeltishjólsins og notar vélarhraða til að knýja innri blöð forþjöppunnar til að búa til hleðsluloft og senda það inn í strokkinn til að auka afköst hreyfilsins, það er vélin snýst með forþjöppunni.

Túrbóhlaðan notar útblástursloftið frá vélinni til að ýta útblásturshliðinni í forþjöppuna og útblásturshliðarsnúningurinn og inntakshliðin eru koaxial og mismunandi hólf. Þegar útblásturssnúningur túrbóhleðslutækisins nær ákveðnu stigi. Við snúningshraða knýr hann inntakshliðarsnúningnum hinum megin, þannig að inntakshliðarsnúningurinn gefur ferskt ytra loft og er hellt í inntaksgreinina eftir þjöppun .

2. Forþjappan er sparneytnari, hefur enga hysteresis, hefur gott lághraðaafl og háhraðaafl virkar ekki;

Forþjappan er knúin áfram af vélinni og er beint forþjöppuð sem eyðir afli vélarinnar hvenær sem er. Það er líka aflmissi frá forþjöppunni sem knúin er áfram af beltinu og því eyðir forþjöppunni meira eldsneyti.
Í grundvallaratriðum, svo lengi sem vélin er í gangi, mun náttúrulega vélræn forhleðsla eiga sér stað. Því hærra sem snúningshraði vélarinnar er, því meiri er þrýstikrafturinn. Þannig er hröðunarupplifunin nokkuð línuleg og hún er ekki mikið frábrugðin náttúrulega innsoguðu vélinni og það er engin töf.

Auk þess breytist forþjappan með snúningshraða vélarinnar, þannig að vélin getur fengið gott afl á lágum snúningi.
Takmarkaður og vélarhraði, almennur bíll er allt að 6, 7 þúsund snúninga á mínútu, þannig að á miklum hraða er ókosturinn við vélrænni forhleðslu augljós og það mun vera ófullnægjandi.