Hlutfall bils og þvermáls

Þetta er mjög mikilvægt atriði á hönnunarstigi hreyfilsins, sem er hlutfall stimpilslagsins og stimpilþvermálsins, einnig kallað höggþvermálshlutfallið.
Almennt nota háhraðavélar stóra stimpla með stuttum höggum og lághraðavélar nota litla stimpla með stórum höggum.
Hins vegar verður val á drægi-þvermálshlutfalli að taka mið af hönnunartilgangi vélarinnar og markmiði um aukningu afkasta.

Áhrif stimpilslags á afköst vélarinnar

Með stöðugum snúningshraða hreyfilsins og slaginu eykst mun meðalhraði stimpla aukast hlutfallslega.
Meðalhraði stimpla er mikilvægur breytu sem einkennir styrkingarstig hreyfilsins.
Vandamálin sem stafa af aukningu á meðalhraða stimpla eru:
1. Núningstapið eykst og vélrænni skilvirkni minnkar; hitauppstreymi stimpilsamstæðunnar eykst og þörf er á háhitaþoli og olíu með mikilli burðargetu;
2. Tregðukrafturinn eykst og vélrænni titringurinn og hávaði aukast;
3. Þegar loftinntaks- og útblástursflæðishraðinn eykst, verður loftinntaksviðnámið stærra, sem mun draga úr verðbólguskilvirkni.

Áhrif stimplaþvermáls á afköst vélarinnar

Stór stimplaþvermál mun auka hitaálag á vélarhólkum, stimplum, strokkhausum, lokum og öðrum hlutum.
Bensínvélar eru takmarkaðar með því að banka og þvermál strokksins er yfirleitt ekki meira en 100 mm. Það eru engin neðri mörk fyrir strokkþvermál bensínvélar.
Þvermál strokka dísilvéla bifreiða er yfirleitt á milli 80 og 160 mm.

Val á leið til þvermálshlutfalls

Drægni/þvermálshlutfall háhraða bensínvéla er yfirleitt á milli 0,7 og 1,0.
Drægni og þvermál hlutfall dísilvéla er yfirleitt á milli 1,05 og 1,2. Þjöppunarhlutfall dísilvélarinnar er hátt og stimpilslag er lengra.