Aðalástæðan fyrir skemmdum á túrbóhleðslutæki
2021-07-26
Flestar bilanir í turbocharger eru af völdum óviðeigandi notkunar og viðhaldsaðferða. Ökutæki vinna við mismunandi landfræðilegar og veðurfarslegar aðstæður og vinnuumhverfi túrbóhleðslunnar er talsvert öðruvísi. Ef það er ekki notað og viðhaldið á réttan hátt er mjög auðvelt að valda skemmdum á forláta forþjöppunni.
1. Ófullnægjandi olíuafl og flæðishraði olli því að túrbóhlaðan brann samstundis út. Þegar dísilvélin er ný ræst mun hún vinna við mikið álag og mikinn hraða, sem veldur ófullnægjandi olíu- eða olíubirgðatöf, sem leiðir til: ① ófullnægjandi olíuframboð fyrir túrbóhlöðu og þrýstingslegu; ②fyrir snúningstappinn og legan Það er ekki næg olía til að tindurinn haldi áfram að fljóta; ③Olían er ekki veitt í legurnar í tæka tíð þegar túrbóhlaðan er þegar í gangi á undarlegum hraða. Vegna ófullnægjandi smurningar milli hreyfanlegra pöra, þegar túrbóhlaðan snýst á miklum hraða, munu legur brenna út jafnvel í nokkrar sekúndur.
2. Rýrnun vélolíu veldur lélegri smurningu. Óviðeigandi val á vélarolíu, blöndun mismunandi vélarolíu, leki kælivatns í vélarolíulaugina, bilun á að skipta um vélarolíu í tæka tíð, skemmdir á olíu- og gasskilju o.s.frv., geta valdið því að vélarolía oxast og skemmist mynda seyruútfellingar. Olíueðjunni er kastað á innri vegg kjarnakljúfsins ásamt snúningi þjöppuhverflsins. Þegar það safnast upp að vissu marki mun það hafa alvarleg áhrif á olíuskil á leguhálsi túrbínuenda. Að auki er eðjan bökuð í ofurharð hlaup vegna háan hita frá útblástursloftinu. Eftir að hlaupkenndu flögurnar hafa verið afhýddar myndast slípiefni, sem veldur meiri sliti á legum og túrbínu enda.
3. Ytra rusl sogast inn í inntaks- eða útblásturskerfi dísilvélarinnar til að skemma hjólið. • Hraði túrbínu- og þjöppuhjóla forþjöppunnar getur náð meira en 100.000 snúningum á mínútu. Þegar aðskotaefni kemst inn í inntaks- og útblásturskerfi dísilvélarinnar mun mikil rigning skemma hjólið. Lítið rusl mun eyða hjólinu og breyta loftstýringarhorni blaðsins; stórt rusl veldur því að hjólhjólið rifnar eða brotnar. Almennt, svo lengi sem aðskotaefni fer inn í þjöppuna, jafngildir skemmdir á þjöppuhjólinu skemmdum á öllu túrbóhleðslunni. Þess vegna verður að skipta um síuhluta loftsíunnar við viðhald á túrbóhleðslunni á sama tíma, annars getur málmplatan í síuhlutanum líka fallið af og skemmt nýja túrbóhleðsluna.
4. Olían er of óhrein og rusl fer inn í smurkerfið. Ef olían hefur verið notuð of lengi mun of miklu járni, silti og öðrum óhreinindum blandast í hana. Stundum vegna þess að sían stíflast eru gæði síunnar ekki góð o.s.frv., getur verið að öll óhreina olían fari ekki í gegnum olíusíuna. Hins vegar fer það inn í olíuleiðina beint í gegnum framhjárásarventilinn og nær yfirborði fljótandi legunnar, sem veldur sliti á hreyfanlegu parinu. Ef óhreinindaagnirnar eru of stórar til að stífla innri rás túrbóhleðslunnar mun túrbóforsterkinn valda vélrænu sliti vegna skorts á olíu. Vegna afar mikils hraða forþjöppunnar mun olían sem inniheldur óhreinindi skaða legur forþjöppunnar alvarlegar.
