Samkvæmt skýrslum hefur Nissan útbúið létta hljóðeinangrun fyrir 2022 árgerð sína.

Hljóðtæknifræðingar hafa úr ýmsum efnum að velja til að draga úr hávaða, titringi og hörku (NVH) í bílum. Hins vegar veldur val þeirra oft mælanlegan galla-auka þyngd. Meðan á þróunarferlinu stendur getur nýr bíll auðveldlega bætt við sig 100 pundum eða meira vegna notkunar á höggdeyfum, endurskins- og hljóðdempandi hindrunum, svo sem yfirlagi, innrennsli froðu og hljóðeinangruðu gleri.

Á tímum áherslu á léttan þyngd hlakka efnisfræðingar til nýrrar þróunar til að vinna NVH-þyngdarbaráttuna. Svokölluð metaefni bjóða upp á mikla möguleika vegna lægri kostnaðar samanborið við hefðbundnar NVH lausnir.

Metamaterial miðillinn er tilbúið stórsæpið samsett efni með þrívíddar honeycomb uppbyggingu. Vegna staðbundins víxlverkunar á milli einingaíhluta getur það veitt framúrskarandi árangur við að bæla eða beina óæskilegum hljóðbylgjum.

Frá árinu 2008 hefur Nissan stundað miklar rannsóknir á metaefni. Á 2020 Consumer Electronics Show sýndi Nissan þetta metaefni í fyrsta skipti og sagði að það muni nota þetta efni til að draga úr NVH í nýja 2022 Ariya lúxus rafbílnum.

Susumu Miura, háttsettur efnisverkfræðingur Nissan, sagði að hljóðeinangrunaráhrif þessa metaefnis geti náð fjórfalt meiri en hefðbundinna lausna. Sem einföld möskvauppbygging vafið í plastfilmu getur þetta efni dregið úr 500-1200Hz breiðbandshávaða, sem venjulega kemur frá veginum eða flutningskerfinu. Myndbandið sýnir að þetta metaefni getur dregið úr bakgrunnshljóði í stjórnklefanum úr 70dB í minna en 60dB. Fyrirtækið heldur því fram að miðað við núverandi NVH mótvægisáætlanir sé kostnaður við þetta efni lægri, eða að minnsta kosti jafn og. Nissan hefur ekki enn gefið upp birgja sinn á metaefni.

Endurprentað til Gasgoo samfélagsins