1. Vélarhönnun

Austria AVL, Germany FEV og UK Ricardo eru þrjú stærstu sjálfstæðu vélahönnunarfyrirtæki heims í dag. Ásamt ítalska VM sem einbeitir sér að dísilvélasviðinu, eru vélar sjálfstæðra vörumerkja Kína nánast hannaðar af þessum fjórum fyrirtækjum. Sem stendur eru viðskiptavinir AVL í Kína aðallega: Chery, Weichai, Xichai, Dachai, Shangchai, Yunnei, o.fl. Helstu viðskiptavinir þýska FEV í Kína eru: FAW, SAIC, Brilliance, Lufeng, Yuchai, Yunnei, o.fl. Árangur breska Ricardo á undanförnum árum eru hönnun DSG gírkassa fyrir Audi R8 og Bugatti Veyron, sem hjálpar BMW að hámarka K1200 mótorhjólavélar úr röðinni og hjálpa McLaren að hanna fyrstu vélina sína M838T.

2. Bensínvél

Japanski Mitsubishi útvegar nánast allar bensínvélar af eigin tegund bíla sem geta ekki framleitt eigin vélar.

Með uppgangi sjálfstæðra vörumerkja eins og Chery, Geely, Brilliance og BYD um 1999, þegar þau gátu ekki framleitt eigin vélar í upphafi smíði þeirra, jókst afkoma vélafyrirtækjanna tveggja sem Mitsubishi fjárfesti í Kína með stökkum og mörk.

3. Dísilvél

Í léttum dísilvélum er Isuzu án efa kóngurinn. Japanski dísilvélar- og atvinnubílarisinn stofnaði Qingling Motors og Jiangling Motors í Chongqing, Sichuan, Kína, og Nanchang, Jiangxi, í sömu röð, 1984 og 1985, og hóf að framleiða Isuzu pallbíla, létta vörubíla og 4JB1 vélar sem passa við þá.

Með off-line Ford Transit, Foton Scenery og öðrum léttum rútum hafa Isuzu vélar fundið blátt haf á léttum farþegamarkaði. Sem stendur eru næstum allar dísilvélar sem notaðar eru í pallbíla, létta vörubíla og létta fólksbíla í Kína keyptir frá Isuzu eða framleiddir með Isuzu tækni.

Hvað varðar þungar dísilvélar tekur Cummins frá Bandaríkjunum forystuna. Þessi bandaríski óháði vélaframleiðandi hefur stofnað 4 fyrirtæki í Kína eingöngu hvað varðar heildarframleiðslu véla: Dongfeng Cummins, Xi'an Cummins, Chongqing Cummins, Foton Cummins.