Turbocharger er þvingað stýrikerfi. Það þjappar loftinu sem streymir inn í vélina. Þjappað loft gerir vélinni kleift að þrýsta meira lofti inn í strokkinn og meira loft þýðir að meira eldsneyti er hægt að sprauta inn í strokkinn. Þess vegna getur brunahögg hvers strokks myndað meira afl. Forþjöppuvél skilar miklu meira afli en sama venjulega vélin. Þannig er hægt að bæta afl vélarinnar verulega. Til þess að ná þessari frammistöðubót notar túrbóhlaðan útblástursloftið sem losað er frá vélinni til að knýja túrbínuna til að snúast og túrbínan knýr loftdæluna til að snúast. Hámarkshraði túrbínu í túrbínu er 150.000 snúninga á mínútu, sem jafngildir 30 sinnum hraða flestra bílavéla. Á sama tíma, vegna tengingar við útblástursrörið, er hitastig túrbínu yfirleitt mjög hátt. Til

Turbochargers eru almennt settir fyrir aftan útblástursgrein hreyfilsins. Útblástursloftið, sem losað er frá útblástursgreinpípunni, knýr túrbínuna til að snúast og túrbínan er tengd við þjöppu sem er sett upp á milli loftsíunnar og sogpípunnar í gegnum skaft. Þjöppan þjappar loftinu inn í strokkinn. Útblástursloftið frá strokknum fer í gegnum túrbínublöðin og veldur því að túrbínan snýst. Því meira útblástursgas sem streymir í gegnum blöðin, því hraðar snýst túrbínan. Á hinum enda öxulsins sem tengir túrbínuna dregur þjöppan loft inn í strokkinn. Þjappan er miðflóttadæla sem sogar loft í miðju blaðanna og varpar loftinu út um leið og það snýst. Til að laga sig að hraða allt að 150.000 snúninga á mínútu, nota túrbóhleðslutækin vökvalegur. Vökvakerfi geta dregið úr núningi sem kemur upp þegar skaftið snýst. Íhlutir sem tengdir eru túrbínu eru: útblástursgreinpípa, þríhliða hvarfakútur, inntaksrör, vatnsrör, olíurör o.fl.