Gírhlutum tímatökukerfisins er skipt í tvennt: tímakeðju og tímareim, sem eru mikilvægir hlutar ventla vélarinnar og tengjast kjarnaörlögum vélarinnar. Ef það er vandamál á tímareiminni eða tímakeðjunni mun það valda mörgum bilunum á vélinni og jafnvel valda því að allur vélin verður úrelt.
Margir bíleigendur vita aðeins mikilvægi þessara tveggja, en vita ekki hver er munurinn á tímakeðju og tímareim. Hvaða tegund af sendingu er betri? Þarf að skipta um það og hversu oft? Eftirfarandi ritstjóri mun tala við þig.

1. Tímareim
Tímareimar eru yfirleitt úr gúmmíi, sem slitna eða eldast með auknum vinnutíma vélarinnar. Því þarf venjulega að skipta um tímareim og fylgihluti þess eftir ákveðinn tíma fyrir vél sem er búin tímareim.
Fyrir allar vélar er tímareimin alls ekki leyfð að hoppa eða brotna. Ef tönn sleppur mun vélin ekki virka eðlilega og það verður óstöðugt lausagangur, léleg hröðun eða ófær um að lenda í bílnum. Ef tímareimin er brotin mun vélin strax stöðvast og fjölventlavélin mun einnig valda stimplum. Að beygja efsta lokann mun valda því að vélin verður beint úreld.
2. Tímakeðja
Tímakeðjan er venjulega úr álefni. Hann er smurður af lífrænni olíu inni í vélinni. Þjónustulífið getur fræðilega náð enda á rusl bílsins. Hins vegar hefur keðjustrekkjarinn einnig eðlilegan endingartíma. Það er næstum kominn tími til að athuga og skipta um strekkjara. Verðið á hlutunum er náttúrulega mjög lítið miðað við skiptitímareimasettið.
3.Hvort er betra, tímakeðja eða tímareim?
Tímareiminn hefur þá kosti lágan hávaða, lágt flutningsviðnám, gott vélarafl og hröðunarafköst og auðvelt að skipta um það, en það er auðvelt að eldast, bilanatíðni er tiltölulega há og viðhaldskostnaður er hár.
Kostir tímakeðjunnar eru langur endingartími og lágt bilanatíðni. Auðvitað hefur það líka þá ókosti sem felst í miklum snúningshljóði, örlítið aukinni eldsneytisnotkun og minni afköstum. Auðvitað, með endurbótum á tækni, batna gallar tímakeðjunnar hægt og rólega og samkvæmt núverandi þróunarþróun verður tímakeðjan einnig notuð meira.
Hversu oft ætti að skipta um tímakeðju og tímareim?

Skipta skal um ökutæki sem nota tímareimar í samræmi við endurnýjunarlotuna. Almennt ætti að skipta þeim út þegar ökutækið hefur ekið 60.000 til 100.000 kílómetra. Sérstakur endurnýjunarlota ætti að byggjast á viðhaldshandbók ökutækisins.
Auk beltis þarf að skipta um strekkjara og lausagang og sumir bílar eru einnig með vatnsdælur. Málið er að launakostnaður er líka hár. Ef það er ekki skipt út á réttum tíma, þegar það er brotið, munu margir hlutar skemmast. Lokar, stimplar, tengistangir osfrv. geta skemmst og viðhaldskostnaður verður hærri.
Tímakeðjan er mjög áhyggjulaus. Flestir bílar munu ekki eiga í neinum vandræðum þótt ekki hafi verið skipt um þá. Það brotnar ekki og þarf aðeins að skipta um það þegar það bilar. Langur skiptihringur er stærsti kostur keðjunnar, sem getur dregið úr kostnaði bíleigandans.
En það hefur líka ókosti. Þegar kílómetrum er fjölgað lengist keðjan og tiltölulega mikill hávaði. Ef þú vilt skipta um keðju er kostnaðurinn mjög hár og hann kostar nokkur þúsund júan í einu. Keðjustrekkjari sumra gerða verður einnig brotinn og keðjan mun gefa frá sér hljóð eða jafnvel hoppa tennur þegar hún er brotin. Þegar tennurnar hafa verið sleppt þarf að stilla tímann aftur og launakostnaðurinn er hár. Þess vegna, ef keðjan bilar ekki, er hún mjög áhyggjulaus. Þegar það bilar er viðhaldskostnaðurinn hærri, en tímakeðjubíllinn bilar sjaldan.

Lokaorð
Almennt séð eru kostir tímakeðja meiri en tímareimar. Nú eru fleiri og fleiri bílar sem nota tímakeðjur, sem sparar áhyggjur og lækkar bílakostnað bílaeigenda. En ef bíllinn þinn notar tímareim, ekki gleyma að athuga og skipta um það á réttum tíma!