Þjöppunarkraftur vísar til þrýstings sem myndast af strokknum þegar vélin er í gangi. Það geta verið margar ástæður fyrir ófullnægjandi strokkþrýstingi. Algengustu eru eftirfarandi þrír þættir:

1. Mikil inntaksþol
Aukning á loftinntaksviðnáminu dregur úr loftinntakinu. Til dæmis er loftsían stífluð, ventilopnunin minnkar og loftfasinn er ekki jafn, sem getur valdið aukningu á loftinntaksviðnáminu.

2. Þjöppunarhlutfallið verður minna
Þjöppunarhlutfall strokksins verður minna, það er að segja að rúmmál brennsluhólfsins eykst. Eftir að rúmmál brennsluhólfsins eykst mun þrýstingurinn í strokknum falla; Ástæðan fyrir aukningu á rúmmáli brennsluhólfsins er óviðeigandi eða ótímabær viðgerð, svo sem þykk strokkaþéttingin. Yfirborð strokkahaussins var rembed vegna óeðlilegrar ventulreymer. Við slípun á sveifarásinni minnkaði snúningsradíus. Við viðgerð á tengistönginni minnkaði miðjufjarlægðin milli stóra og smáa höfuðsins.

3. Þjöppunarkerfi lekur
Vegna slitskemmda, lausleika og misstillingar myndast óþarfa bil á milli hluta sem mynda þjöppunarkerfið, sem hefur ekki þéttingaráhrif og veldur því að loftið í strokknum lekur meðan á þjöppunarferlinu stendur.
(1) Loftleki á strokkahausþéttingu
Brún strokkahausþéttingar lekur loft, sem veldur því að gas lekur út við þjöppun og vinnuhögg. Ástæðurnar fyrir leka á strokkahausþéttingunni eru: ófullnægjandi forspennukraftur festingarbolta strokkahaussins eða bilun á að herða jafnt í nauðsynlegri herðaröð; skekkja á samskeyti strokkahaussins og strokkablokkarinnar; ófullnægjandi útskotshæð strokkafóðrunar, eða álíka. Útstæð hæðarmunur á milli aðliggjandi tveggja strokka er of mikill, vinnuhiti dísilvélarinnar er of hátt og strokkahausþéttingin brennd; þjöppunarhlutfallið er of hátt, sem veldur því að sprengiþrýstingurinn er of hár.
(2) Stimpillhringur lekur
Þú getur sprautað hreinni vélarolíu í strokkinn. Ef strokkþrýstingurinn er verulega aukinn eftir skoðun þýðir það að stimplahringurinn er ekki þétt lokaður. Annars þýðir það að strokkþrýstingurinn hefur ekkert með stimpilhringinn að gera. Að auki geturðu líka fylgst með losun frá olíuáfyllingarhöfninni þegar dísilvélin er í gangi. Metið magn af útblásturslofti. Ástæður fyrir loftleka stimplahringsins: alvarlegt slit á stimplinum, stimplahringnum og strokknum, of mikið samsvarandi úthreinsun, ófullnægjandi teygjanleiki stimplahringsins, brotinn eða fastur í hringgrófinni af kolefnisútfellingum og getur ekki hreyft sig, endabil og hlið úthreinsun stimpilhringsins er of mikil.
(3) Lokaleki
Þar með talið loftleka á milli ventils og ventilsætis og ventilsætis og strokkahaussins.
Ástæður fyrir leka ventils eru: of mikið af kolefnisútfellingum eða beyging á ventilstönginni, sem gerir ventilhreyfinguna ósveigjanlega, sem veldur ótímabærri eða slaka lokun, og kolefnisútfellingarnar falla í hallandi yfirborð snertihringsins á milli lokans og ventilsæti, sem veldur því að ventilinn lokar Lax; snertihringbeltið á ventlinum og ventlasæti er slitið, fjarlægt eða snertihringurinn er of breiður, sem veldur því að ventillinn lokar ekki þétt, ventlabilið hverfur, ventilfjöðurinn er of lítill eða bilaður, þannig að lokinn er ekki vel lokað og ventilsætishringurinn Þegar ventilsætishringurinn er losaður eða ekki lokaður mun það valda loftleka.

Aðferðin við að dæma loftleka: Kveiktu á dísilvélinni í ákveðinn tíma og þegar hitastig dísilvélarinnar fer yfir 50 gráður skaltu stöðva og sveifa sveifarásinni. Á þessum tíma, ef lokinn lekur, mun þjöppunarkraftur hvers strokks finnast. Langt hvæsandi hljóð heyrist við loftinntaksrörið. Ef það er alvarlegur loftleki heyrist "chichi" hljóðið greinilega þegar dísilvélin er í gangi.