Þegar rúllulegur sveifarásar hreyfilsins bilar mun það hafa bein áhrif á tæknilegt ástand vélarinnar. Þess vegna ætti að huga að bilun í rúllulaginu. Algengar bilanir í rúllulaginu eru nú greindar sem hér segir: 1. Það er bil á milli hreyfingar innri og ytri hringa legunnar og slits á parhluta

①. Ytri hringur legunnar hreyfist um. Til að auðvelda sundurtöku og samsetningu, samþykkir ytri hringur rúllulagsins bráðabirgðapassa við sætisgatið. Hámarks truflun ytri hringsins á fremri legunni er 0,035 mm og hámarksbilið er 0,013 mm. Hámarks truflun á ytri hring afturlegunnar er 0,016 mm og hámarksbilið er 0,06 mm. Við samsetningu ætti að mæla sætisgatið og truflun þess eða úthreinsun ætti ekki að fara yfir ofangreint svið, annars ætti að gera við sætisgatið.

②. Innri hringur legunnar hreyfist um. Innri hringur rúllulagsins samþykkir truflun við tjaldið. Hámarks truflun á innra þvermáli framhliðarinnar er 0,055 mm og lágmarkstruflun er 0,012 mm. Hámarks truflun á innra þvermál aftari legunnar er 0,046 mm og lágmarkstruflun er 0,003 mm. Frá ofangreindu samhæfingarsjónarmiði, ef legurinn hefur verið tekinn í sundur og sett saman nokkrum sinnum, getur verið bil á milli innri hrings legunnar og tjaldsins, tjaldið verður að gera við áður en hægt er að setja það á.

Þegar festingin á milli legsins og skaftsins er laus, nota sumir viðhaldsstarfsmenn upphleyptingu eða gata á yfirborði lausa skaftsins til að lóa yfirborð skaftsins til að reyna að fá þétt passandi yfirborð. Þetta eyðileggur ekki aðeins rúmfræðilega lögun skaftyfirborðsins, gerir það að verkum að legurinn fær ekki rétta miðstöðu við uppsetningu og skekkjur, heldur mun fluffaði hlutinn á endanum fletjast út og verða laus. Rétta viðhaldsaðferðin er að mala og gera við blaðið fyrst og síðan bursta eða úða blaðinu.

2. Rúllulegur búrið er slitið, vansköpuð eða brotið

①. Þegar innri og ytri hringir rúllulagsins eru settir saman, vegna mikillar truflunar, eru legukúlurnar fastar í sætishringnum og auðvelt er að kreista burðarbúrið meðan á notkun stendur. Þess vegna ætti að framkvæma mælingu meðan á samsetningu stendur til að tryggja staðlaða truflun.

②. Smurning á sveifarásarlaginu er skvettagerð. Þegar legan skortir eða hefur enga smurolíu, sérstaklega þegar álagið sem verkar á leguna er mikið, hækkar legan. Almennt séð er hitastig innri hrings legunnar um 10°C hærra en ytri hringsins. Vegna þess að hitauppstreymi innri og ytri hringsins er öðruvísi hverfur bilið milli boltans og kappakstursins og búrið er líklegt til að kreista þegar legið er í gangi. Þess vegna, þegar legið er sett upp, ætti að setja hreina smurolíu á hlaupbrautina til að koma í veg fyrir að smurolían skvettist og valdi þurrum núningi.

3. The Rolling Bearing Raceway og Rolling Element yfirborð flögnun

①. Flögnun af völdum höggálags og álags til skiptis. Veltiþættir legunnar og innri og ytri hringrásir verða allir fyrir hringlaga púlsandi álagi, sem leiðir til sveiflubreytinga á snertiálagi. Þegar fjöldi álagslota nær ákveðnu gildi, verður þreytulosun á vinnuflötum veltiþáttanna eða innri og ytri hringrása. Ef burðarálagið er of mikið mun þessi þreyta aukast. Að auki, ef legurinn er rangt settur upp og skaftið er bogið, getur hlaupbrautin losnað af. Svifhjól og talsía hreyfilsins eru búin mótvægi og tregðusnúningurinn sem myndast er í jafnvægi við tregðusnúninginn sem myndast af snúningshluta hreyfilsins. Ef tregðustundin sem myndast er ekki í jafnvægi mun vélin titra mjög eftir bruna, sem mun auka fjölda álags og álagslota til skiptis, sem veldur því að yfirborð kappakstursbrautar og veltihluta losna of snemma.

Til þess að koma í veg fyrir að hlaupagangurinn og veltihlutar splundrast, ætti að forðast aukið álag og óþarfa titring við notkun, nota inngjöf og hraða á hæfilegan hátt meðan á notkun stendur til að koma í veg fyrir að dráttarvélin rekist og fastar boltar yfirbyggingarinnar ættu að vera athugað oft til að koma í veg fyrir að það losni.

②. Vegna þess að ytri hörðu agnirnar falla á samsvarandi yfirborð skelarinnar eða á milli samsvarandi yfirborðs skaftsins og hringsins, er lögun kappakstursbrautarinnar brengluð. Veltibúnaðurinn setur mestan þrýsting hér, sem leiðir til hröðu slits og málmflögnunar á hlaupbraut hringsins. Rúllulegur er mjög nákvæmur hluti, sem er mjög viðkvæmur fyrir aðskotaefnum. Í viðhaldsferlinu skaltu nota hreinan þurrkuklút sem fóðrar ekki. Ekki má skipta út þurrkuklútnum fyrir gamalt bómullargarn því garnendarnir í gamla bómullargarninu blandast auðveldlega í smurolíuna og fer í leguna sem er mjög skaðlegt. Áður en þú setur saman skaltu hreinsa tindinn, sætisholið og innri og ytri hringfleti legunnar vandlega til að koma í veg fyrir að óhreinindi komist inn í mótflötinn.

③. Skemmdir af völdum skemmda á hlaupbrautinni við uppsetningu. Ef álagður þrýstingur er sendur í gegnum ytri hringinn og stálkúluna meðan á uppsetningu stendur, mun það óhjákvæmilega valda gryfjum í hlutanum þar sem hlaupbraut hringsins snertir stálkúluna. Legan flagnaði af og fór úr vegi á stuttum tíma. Þess vegna ætti að nota sérstök verkfæri við sundurtöku og kraftberandi hlutar ættu að vera réttir og jafnir.

4. Radial og axial úthreinsun legunnar eykst

Geisla- og ásbil legur eykst, nema þurr núning og óhófleg núning og slit við ræsingu. Það stafar aðallega af núningi milli málmagna á yfirborði hlutanna og sands, ryks og óhreininda í smurolíu á veltihlutum og hlaupbrautum.

Legurinn hefur umtalsverða aukningu á úthreinsun milli hringsins og veltihlutanna vegna slits, matt yfirborð hefur myndast á kappakstursbrautinni og ójöfn rispur hafa komið fram. Forvarnaraðferðin er að skipta um smurolíu á réttum tíma og smurgatið ætti að vera loftþétt til að koma í veg fyrir að óhreinindi berist inn.