Túrbóhleðsla Túrbóhleðsla getur vissulega aukið afl vélarinnar, en hún hefur marga annmarka, þeirra augljósustu er seinkun á afköstum. Við skulum skoða vinnuregluna um túrbóhleðslu. Það er, tregða hjólsins bregst hægt við skyndilegum breytingum á inngjöfinni. Það er að segja, frá því að þú stígur á inngjöfina til að auka hestöfl, þar til hjólið snýst, myndast meiri loftþrýstingur. Það er tímamunur á því að fá meira afl í vélina og þessi tími er ekki stuttur. Almennt tekur endurbætt túrbóhleðsla að minnsta kosti 2 sekúndur að auka eða minnka afköst vélarinnar. Ef þú vilt flýta þér skyndilega muntu líða eins og þú komist ekki á hraða á augabragði.

Með framþróun tækninnar, þó að ýmsir framleiðendur sem nota túrbóhleðslu séu að bæta túrbóhleðslutækni, vegna hönnunarreglna, líður bíll með túrbóhleðslu uppsett eins og bíll með stóra slagrými. Nokkuð hissa. Við keyptum til dæmis 1,8T túrbóbíl. Í raunverulegum akstri er hröðunin örugglega ekki eins góð og 2,4L, en svo lengi sem biðtíminn er liðinn mun 1,8T krafturinn líka koma upp, þannig að ef þú eltir Hvað aksturstilfinninguna varðar eru túrbóvélar hentar þér ekki. Turbochargers eru sérstaklega gagnlegar ef þú keyrir á miklum hraða.

Í daglegum akstri eru raunar fáir möguleikar á að túrbóhleðsla fari af stað, eða jafnvel engin notkun, sem hefur áhrif á daglega afköst hreyfla með túrbó. Að auki hefur túrbóhleðsla einnig viðhaldsvandamál. Tökum sem dæmi 1,8T Bora, það þarf að skipta um túrbó á um 60.000 kílómetrum. Þó að fjöldi skipta sé ekki of mikill, þá bætir það aðeins meira við bílinn þinn. Viðhaldsgjöld eru sérstaklega athyglisverð fyrir bifreiðaeigendur sem hafa ekki sérlega gott efnahagsumhverfi.