Einþrepa minnkunin er drifhryggjargír (almennt þekktur sem hyrndur gír) og knúinn hryggjarbúnaður er tengdur við drifskaftið, snýst réttsælis, snertigírinn er festur við hægri hliðina og möskvapunkturinn snýst niður, og Hjólin hreyfast í sömu átt. Vegna lítils þvermáls aksturshalla gírsins og stórs þvermáls á potthornstennunum er virkni hraðaminnkun náð.

Tveggja þrepa minnkunarbúnaðurinn er með viðbótar milliskiptagír. Vinstri hlið aksturshryggjarbúnaðarins tengist skágír milligírsins. Skálahorngírinn er með lítinn þvermál oddhvass gír samhliða, og grenjandi gírinn tengist eknu gírnum. Þannig snýst milligírinn aftur á bak og drifgírinn snýst áfram. Það eru tvö stig hraðaminnkunar í miðjunni. Þar sem tveggja þrepa hraðaminnkun eykur rúmmál ássins var það aðallega notað í samsvörun ökutækja með lágt vélarafl áður fyrr og var aðallega notað í byggingarvélar með lágan hraða og hátt tog.

Skál horn gír samsetning

Í tveggja þrepa lokaminnkunarbúnaðinum, ef annars stigs hraðaminnkun er framkvæmd nálægt hjólunum, er það í raun sjálfstæður hluti á hjólunum tveimur, sem er kallaður hjólhliðarminnkari. Kosturinn við þetta er að hægt er að minnka togið sem hálfskaftið sendir frá sér, sem er gagnlegt til að minnka stærð og massa hálfskaftsins. Hjólhliðarminnkinn getur verið af plánetugerð gír eða samsettur úr pari af sívalur gírpörum. Þegar sívalningslaga gírparið er notað til að hægja á hjólhliðinni er hægt að breyta efri og neðri staðsetningarsambandi milli hjólássins og hálfskaftsins með því að stilla innbyrðis stöðu gíranna tveggja. Þessi tegund áss er kölluð portás og er oft notuð í bíla sem gera sérstakar kröfur um hæð öxulsins.

Samkvæmt gírhlutfallinu á aðalminnkunarbúnaðinum er hægt að skipta því í tvær gerðir: einhraða gerð og tveggja hraða gerð.

Innlendar bifreiðar nota í grundvallaratriðum eins hraða aðalminnkunarbúnað með föstu skiptingarhlutfalli. Á tveggja gíra aðalminnkunarbúnaðinum eru tvö skiptingarhlutföll til að velja og þessi aðalminnkari gegnir í raun hlutverki hjálpargírkass.