Vélin er ofhitnun! Hvað er að gerast?
Það eru yfirleitt tvær ástæður fyrir því að hitastig dísilvatns getur ofhitnað: í fyrsta lagi lélegt kælikerfi; Í öðru lagi bilun í vélinni sjálfri. Svo hvernig ákvarðar þú orsökina?

Algengasta orsök ofhitunar í dísilvél er ófullnægjandi kælivökvi. Þegar dísilvél er að starfa safnast mikið magn af ónotuðum hita í vélaríhlutunum. Ef það er ófullnægjandi kælivökvi, jafnvel þó að allt annað sé eðlilegt, mun hitaleiðingin ekki skila árangri.

Venjulega opnast hitastillirinn smám saman á milli 78 og 88 gráður á Celsíus þegar hitastig vélarinnar hækkar, sem gerir meira kælivökva kleift að taka þátt í kælingu vélarinnar. Algengar hitastillir bilanir fela í sér aðalventilinn sem tekst ekki að opnast að fullu og festist á milli aðal- og efri hringrásar, öldrunar eða lélegrar þéttingar sem leiðir til leka í stækkunarventil. Þessi vandamál geta leitt til lélegrar kælivatnsrásar og ofhitnun vélarinnar.

Vegna þess að dísilvélar starfa við hærra hitastig eru hærri kröfur settar á hitaleiðni og smurningu eiginleika vélarolíunnar. Offylling vélarolíunnar eykur rekstrarþol vélarinnar. Hins vegar getur ófullnægjandi olía haft áhrif á smurningu og hitaleiðni. Þess vegna, þegar skipt er um vélarolíuna, skiptir sköpum að fylgja ráðlagðu olíustigi; Meira er ekki alltaf betra.

Algengt er að nota kísillolíu kúplingsviftu aðlagar hraða sínum út frá hitastigssveiflum. Lykilstýringarhlutinn er spíral bimetallic hitastigskynjari á framhlið kísillolíu viftu. Ef það brotnar eða mistakast vegna þreytu mun kælingu viftur stöðva eða starfa á lágum hraða og hafa áhrif á hitastig vélarinnar. Að sama skapi, fyrir aðra beltitengda kælingarviftur, ætti að athuga belti spennuna og stilla til að tryggja að viftuhraðinn sé viðhaldinn.

Dísilvélar framleiða óhjákvæmilega nokkurt málm rusl við notkun. Þetta, ásamt innstreymi rusls í lofti og myndun olíoxíðs, eykur smám saman óhreinindi í olíunni. Margir, sem vonast til að spara nokkra dollara, nota óæðri olíusíur. Þessar síur stíflast ekki aðeins auðveldlega og missa getu sína til að fella óhreinindi í olíunni, heldur auka einnig slit á öðrum vélaríhlutum, svo sem strokkablokkinni. Útkoman er ekki þess virði að kostnaðurinn sé þess virði.

Þegar vélin virkar undir miklum álagi mun hún mynda meiri hita, sérstaklega þegar mjög hlaðinn sorphaugur er að klifra upp halla, er vatnshitastigið mjög líklegt til að vera of hátt; Ef þetta gerist oft ættu vörubílstjórar að taka eftir. Ef vélin er í svona vinnandi ástandi í langan tíma mun þjónustulíf hennar minnka mjög, svo þú verður að vita hvenær á að stoppa og gera það sem þú getur!