Samkvæmt aflgjafanum eru járnbrautarvningarnar aðallega flokkaðir í þrjá flokka.

Gufuvélar
Það elsta í sögunni, það er drifið áfram af gufuvélum sem umbreyta hitauppstreymi eldsneytis (svo sem kolum og olíu) í vélræna orku. Uppbyggingin felur í sér ketil (til gufuframleiðslu), hverflis (fyrir orkubreytingu), hlaupagír (til stuðnings og flutnings), kolvatnsbíl (fyrir eldsneyti og vatnsgeymslu) o.s.frv. Vegna þess vegna lítils hitauppstreymis (aðeins um 6%-7%), er mikil orkunotkun (vatn að bæta við hverja 80-100 kílómetra og kolefnið. Gufuvélar voru hætt í Kína árið 1988 og eru nú aðeins varðveittar sem söguleg og menningararfleifð.

Diesel locomotive
Knúið af dísilvél og ekið af flutningstæki til að keyra hjólin, var hitauppstreymi þess (um 30%-40%) verulega hærri en gufuvélarnar og það hefur langan stöðugan vinnutíma og hentar til langrar aksturs. Dísilvélarnar í Kína eru aðallega í „Dongfeng“ seríunni (eins og Dongfeng 4, Dongfeng 11 osfrv.) Og þau eru ein helsta líkanin í núverandi járnbrautarflutningum.

Rafmagns locomotive
Að treysta á utanaðkomandi aflgjafa (fá raforku í gegnum loftlínur eða rafmagns teina) og knúinn áfram af rafmótorum hefur það kosti eins og umhverfisvænni (engin útblásturslosun) og mikil afköst (mikill kraftur og fljótur hraði) og er aðalstefna framtíðarþróunar.

EMU (nútíma útbreidd gerð)
Það er samsett úr skothríð (með knúnum vögnum) og kerru (án knúinna vagna) og er skipt í kraft-miðlægar gerðir (eins og „Shenzhou“ dísel bullet lestin) og kraftdreifðar gerðir (svo sem „XianFeng“ Electric Bullet Train). Emu eykur hröðunarárangur sinn með því að hámarka afldreifingu og hámarksprófshraði hans getur orðið yfir 250 km / h. Það er kjarnabúnaður háhraða járnbrauta.

Þróunarsaga
Uppruni og snemma tímabils (19. öld - snemma á 20. öld): Árið 1804 var fyrsta gufuvélin framleidd í Trivischick á Englandi. Árið 1825 dró Stephenson „Power“ 1 fyrstu farþegalestina í notkun og markaði upphaf járnbrautartímabilsins. Fyrsta gufuvélin í Kína var „löng“ á Tangxu járnbrautinni árið 1881, en það var einu sinni í notkun vegna banns frá Qing dómstólnum.
Hækkun innbrennslu og rafmagns (20. öld): Árið 1903 var fyrsti Catenary EMU í Þýskalandi tekinn í notkun; Fyrsta dísilverðalögin var kynnt í Bandaríkjunum árið 1925. Kína byrjaði að framleiða sín eigin dísilvélar („Julong“) og rafmagns locomotives (fyrsta rafmagns locomotive) árið 1958. Árið 1964 fór „Dongfanghong gerð 1“ Diesel Locomotive og í 1969, „Shaoshan Type 1“ Electrive Locomotive, smám saman í stað „Shaoshan Type 1“ locomotive í Mass Commotive, smám saman, „Shaoshan Type“. locomotives.
Háhraða og greindur þróun (frá 21. öld til dagsins í dag): Árið 2001 var „Shenzhou“ og „XianFeng“ skothríðin sett af stað, með prófunarhraða yfir 200 km / h. Undanfarin ár hafa háhraða rafmagns locomotives eins og „sátt“ og „fuxing“ verið tekin í notkun, með hámarkshraða 350 km / h. Á sama tíma hefur upplýsingaöflun (sjálfstæð akstur, eftirlit með ástandi) og umhverfisvernd (lítil orkunotkun, lítil losun) orðið í brennidepli þróunar.