Formáli: Strokkarfóðrið er hjartahluti vélarinnar. Innra yfirborð þess, ásamt toppi stimplsins, stimplahringnum og botnfleti strokkahaussins, mynda brunahólf hreyfilsins og stýra línulegri hreyfingu stimpilsins. Innra yfirborð strokksins er bæði samsetningaryfirborð og vinnuflöt og gæði vinnslu þess hafa bein áhrif á samsetningarafköst og þjónustuframmistöðu hreyfilsins.
Fyrir febrúar 2008 voru eftirfarandi vandamál uppi í innlendum skipavélaflæði fyrir skipavélar í Kína:
① Vinnslustig innlends iðnaðar í Kína er lágt, innri veggur strokkafóðrunnar er úr venjulegu slípunarneti, smur- og núningsminnkandi áhrifin eru léleg, endingartími strokkafóðrunnar er stuttur, orkunotkun vélarinnar er mikil. , og losunin fer yfir staðalinn;
②Vinnuhitastig brunahólfsins er yfir 1000 ℃ meðan á vinnuferli hreyfilsins stendur og mjög auðvelt er að framleiða kolefnisútfellingar á bræðslunni, sem leiðir til slits. Það dregur úr viðhaldskostnaði á mjög dýru strokkafóðrinu fyrir skipavélar;
③ Fyrir febrúar 2008 voru flestar strokkafóðringar í skipavélum úr steypujárni með miklu fosfór, bórsteypujárni, vanadíum títan steypujárni, lágblendi steypujárni o.s.frv. Þó að sumir málmblöndur voru einnig notaðir í formúlunni, alhliða vélrænni eiginleikar efnisins Lítill styrkur og hörku, léleg slitþol, stuttur endingartími vöru, erfitt að mæta þörfum sjávarvéla; Góð frammistaða, mikil nákvæmni og lítill titringur, núverandi strokkafóðrunarefni fyrir febrúar 2008 getur ekki uppfyllt kröfurnar að fullu.

tvær gerðir af sjófóðri: þurrfóður og blautur
1. Þurr strokkafóðrið þýðir að yfirborð strokkafóðrunnar snertir ekki kælivökvann. Til að tryggja hitaleiðniáhrif og staðsetningu strokkafóðrunnar og fá nægilegt raunverulegt snertiflötur við strokkablokkina, yfirborð þurrhylkjafóðrunnar og innra og ytra yfirborð burðarhola strokkablokkarinnar sem vinna með því hafa mikla vinnslu nákvæmni. Þurr strokka fóðringar hafa þunna veggi og sumir eru aðeins 1 mm þykkir. Neðri endinn á ytri hringnum á þurru strokkafóðrinu hefur lítið horn til að ýta á strokkablokkina. Efst á þurru fóðrinu (eða neðst á hólknum) er fáanlegt með eða án flansa. Flans hefur minni truflun vegna þess að flansinn aðstoðar við staðsetningu hans.
Kostirnir við þurrt strokkafóðrið eru að það er ekki auðvelt að leka, stífni strokkabyggingarinnar er stór, massi líkamans er lítill, það er engin kavitation og fjarlægðin milli strokkamiðjanna er lítil; gallarnir eru óþægilegir að gera við og skipta um og léleg hitaleiðni. Í vélum með holuþvermál minna en 120 mm er það mikið notað vegna lítillar hitauppstreymis. Framleiðendur olíulausra loftþjöppustrokkafóðringa telja að rétt sé að minnast á að þurrstrokkafóðrið erlendra bíladísilvéla sé í örri þróun.
2. Yfirborð blautu strokkafóðrunnar er beint í snertingu við kælivökvann og veggþykkt hennar er þykkari en þurr strokkafóðrið. Radial staðsetning blauts strokkafóðrunnar byggir almennt á efri og neðri tveimur útstæðum hringlaga beltum sem vinna með bilinu á milli strokkablokkarinnar og axial staðsetningin er að nota neðra plan efri flanssins. Neðri hluti strokkafóðrunnar er lokaður með 1 til 3 hitaþolnum og olíuþolnum gúmmíþéttihringjum. Með aukinni styrkingu dísilvéla hefur kavitation blautra strokkafóðringa orðið áberandi vandamál, þannig að sumar dísilvélafóðringar eru með þrjá þéttihringa og efri hluti þess síðasta er í snertingu við kælivökvann, sem getur forðast ekki aðeins ryð á vinnuyfirborðinu, það er auðvelt að taka í sundur og setja saman, og það getur tekið á sig titring og dregið úr kavitation. Sumir efri og miðju tveir eru úr etýlen-própýlen gervi gúmmíi til að innsigla kælivökvann; sá neðri er úr sílikonefni til að þétta olíuna og ekki er hægt að setja þær tvær upp rangt. Sumir setja einnig þéttihringinn á strokkinn til að bæta stífleika strokksins. Efri hluti strokkafóðrunnar er almennt innsigluð með málmplötu á neðra plani flanssins (kopar- eða álþétting, álþétting er notuð fyrir álhylki, koparþétting er ekki leyft að forðast rafefnafræðilega tæringu).