Á síðasta degi 1. maí frísins hefur fróðleikur um bílaiðnaðinn í Shanghai enn og aftur aukið væntingar um bílaiðnaðinn í borginni.
Samkvæmt erlendum fjölmiðlum upplýsti Tesla í þakkarbréfi til Shanghai Special Administrative Region 1. maí að tesla muni byggja nýja verksmiðju á landi nálægt sama svæði og Shanghai verksmiðjan, sem gert er ráð fyrir að muni auka árlega afkastagetu sína um kl. 450.000 farartæki og verða "stærsta bílaútflutningsmiðstöð heims."
Gert er ráð fyrir að árleg hámarksframleiðslugeta Tesla í Shanghai nái 1 milljón farartækja þegar þau eru sameinuð fyrri verksmiðjugetu.
Embættismenn Tesla og Lingang New Area í Shanghai hafa ekki svarað beiðnum um athugasemdir.
Tesla ætlar að hefja byggingu nýrrar verksmiðju í Shanghai strax í næsta mánuði nálægt núverandi framleiðslustöð sinni í Lingang, Pudong New Area, að því er erlendir fjölmiðlar greindu frá 24. febrúar þar sem vitnað var í fólk sem þekkir málið. „Þegar nýja verksmiðjan er komin í fullan gang mun stækkað verksmiðja Tesla í Shanghai, aðal útflutningsmiðstöð þess, hafa getu til að framleiða allt að tvær milljónir farartækja á ári.“
En innherjar Tesla voru fljótir að neita því. Miðað við þessar upplýsingar gæti verið að það hafi ekki verið nýju verksmiðjunni í Shanghai sem var hafnað, heldur afkastagetu upp á 2 milljónir farartækja á ári.
Lengi hefur verið vitað að Tesla mun byggja fimmtu gígaverksmiðjuna á þessu ári, en núverandi afkastageta er langt frá markmiði forstjóra Elon Musk fyrir rafbílaviðskipti hans. Samkvæmt áætlun hans þyrfti Tesla að byggja 10-12 gígaverksmiðjur til viðbótar.
Þess vegna er mikil athygli beint að staðsetningu fimmtu gigaverksmiðjunnar, sérstaklega í Kína.
Árið 2021 afhenti Tesla Gigafactory í Shanghai 484.13 bíla allt árið, tvöfalda framleiðslu árið 2020 og meira en helming af alþjóðlegri framleiðslu Tesla (tesla afhenti um 936.000 bíla um allan heim árið 2021). Tesla verksmiðjan í Shanghai er hönnuð til að framleiða aðeins 450.000 bíla á ári, með yfir 107% nýtingu á afkastagetu.

Á fyrsta ársfjórðungi þessa árs fór uppsöfnuð sala Tesla yfir 180.000 og náði 182.174 bílum, samkvæmt upplýsingum um bílasölu í Kína sem samtökin hafa gefið út. Ef allir óviðráðanlegir þættir eru undanskildir er gert ráð fyrir að þessi tala muni brjótast í gegnum 700.000 ökutæki allt árið.
Í mars á þessu ári sneri faraldurinn aftur til Kína og margir staðir þurftu að fara í rólegt tímabil, þar á meðal Shanghai Gigafactory Tesla, sem lengdi enn frekar afhendingartíma nýrra bíla sinna í 3-4 mánuði. Þar sem engir bílar eru til sölu hefur verð á notuðum bílum frá Tesla hækkað upp úr öllu valdi og sumir rukka allt að 7.500 Yuan meira en nýir.
Þrátt fyrir að tesla Gigafactory í Shanghai hafi hafið framleiðslu á ný á skipulegan hátt er óhjákvæmilegt að auka getu til að mæta eftirspurn ört vaxandi markaðar í framtíðinni.
Af þessum sökum vöktu fréttirnar um að Tesla muni reisa nýja verksmiðju í Shanghai mikið fagnaðarlæti meðal fólks innan og utan Kína, eins og staðsetning annarrar verksmiðju Tesla í Kína hafi verið staðfest.
Þess má geta að strax í nóvember síðastliðnum greindi Tesla frá því að hagræðingarverkefni framleiðslulínu í öðrum áfanga Shanghai Gigafactory (Phase I) hefði heildarfjárfestingu upp á 1,2 milljarða YUAN og gert ráð fyrir að framkvæmdir hæfist í desember á síðasta ári. verði lokið í apríl á þessu ári þegar verið er að stunda EA-kynningu og leita álits almennings. Þegar henni er lokið er gert ráð fyrir að stækkunin muni skapa 4.000 störf og framleiða meira en 1 milljón bíla á ári, sem gerir hana að stærstu rafbílaverksmiðju heims.
Af þessum sökum halda sumir því fram að „stækkun framleiðslulínu“ gæti verið heppilegri en að kalla hana aðra verksmiðju Tesla í Kína.
Nóbelsverðlaunahagfræðingurinn James Tobin setti einu sinni fram auðskiljanlega fjárfestingarreglu -- ekki setja öll egg í eina körfu, það sama á við um fjárfestingarskipulag bílaiðnaðarins.
Eins og getið er hér að ofan er innlendur bílaiðnaður undir þrýstingi í aðfangakeðju, framleiðslu, flutningum, flutningum og öðrum hlekkjum vegna endurtekins faraldurs á þessu ári. Flest bílafyrirtæki verða fyrir áhrifum í framleiðslu og afhendingu, sérstaklega í bílaiðnaðarklasanum í Yangtze River Delta með miðju í Shanghai. Gigaverksmiðja Tesla í Shanghai varð fyrir lengstu lokun síðan hún opnaði árið 2019, með framleiðslutapi upp á meira en 50.000 farartæki.
Sumir í greininni trúa því að eftir þennan faraldur gæti staðval annarrar verksmiðju Tesla haft forgang til svæðis sem ekki er Yangtze River Delta og þannig dregið úr áhættusöfnuninni.
Wang Xianbin, háttsettur sérfræðingur hjá Gaishi Automotive Research Institute, telur að það séu þrír rökréttar punktar fyrir Tesla að velja stað annarrar verksmiðjunnar:
Í fyrsta lagi ætti að þróa bílaiðnaðinn á svæðinu þar sem valin borg er staðsett. Bílaiðnaðarklasinn hefur verið myndaður og aðfangakeðjan hefur augljósa kosti til að stuðla að úthlutun 100% staðbundinna hluta.
Í öðru lagi er það nálægt höfninni, sem er þægilegt fyrir innlendar gerðir til að flytja til útlanda, sérstaklega til Evrópu og Norður-Ameríku.
Í þriðja lagi er stuðningur og þjónustustyrkur sveitarfélaga mikill og skilyrði lands, lánasjóða, samþykkis stjórnvalda og annarra skyldra sviða ættu að vera svipuð og í Shanghai Lingang verksmiðjunni.
Undanfarið ár hafa nokkrar borgir í Kína, eins og Guangzhou, Shenzhen, Qingdao, Dalian, Tianjin, Wuhan, Ningbo og Shenyang, tekið óbeint eða beint þátt í togstreitu um aðra verksmiðju Tesla, en þær hafa allar verið beint eða beint eða beint. óbeint hafnað af viðkomandi aðila sem ber ábyrgð á Tesla.
Af þessum sökum virðist heppilegra að hlaða afkastagetu á Shanghai með því að stækka núverandi verksmiðjur en á öðrum svæðum.
Þegar öllu er á botninn hvolft, síðan tesla's Shanghai Gigafactory var tekin í notkun, hefur staðsetningarhlutfall rafknúinna ökutækja sem tesla framleitt hefur náð næstum 100%. Í kringum Shanghai verksmiðjuna hefur Tesla myndað tiltölulega fullkomið aðfangakeðjuskipulag á Yangtze River Delta svæðinu, almennt þekktur sem "4-klukkutíma vinahópur". Það fer eftir núverandi „vinahring“, stækkun hans og framleiðsluhagkvæmni gæti verið mjög bætt.
Á sama tíma, eins og Tesla til að þakka-þakka þér athugasemd minnst í Shanghai Lingang ríkisstjórninni, þökk sé aftur til vinnu og framleiðslu verksmiðju í Shanghai Lingang ríkisstjórn stuðning, sagði að fyrirtæki Lingang Group mun sjá um strætó 6000 tesla og birgir send til verksmiðjunnar starfsmenn, og framkvæma fyrirtækið til að komast inn í "lokuðu lykkjuna" sem þarf til að framleiða sótthreinsunarvinnuna. „Þeir hafa unnið allan sólarhringinn í þrjá daga til að tryggja að starfsmenn okkar komist aftur í verksmiðjuna.
Styrkur stuðnings og þjónustu sveitarfélaga í stefnumótun, eða tesla, er annar stór þáttur sem vegur Shanghai. Þar sem önnur svæði sækjast eftir annarri verksmiðju Tesla í Kína mun Lingang New Area í Shanghai ekki láta tækifærið fram hjá sér fara.