Untuk menjaga celah yang relatif seragam dan sesuai antara piston dan dinding silinder pada suhu pengoperasian normal dan memastikan pengoperasian piston normal, desain struktur piston biasanya memiliki karakteristik sebagai berikut.
1. Buatlah bentuk oval terlebih dahulu. Untuk membuat kedua sisi rok menahan tekanan gas dan menjaga celah kecil dan aman dengan silinder, piston harus berbentuk silinder saat bekerja. Namun karena ketebalan rok piston sangat tidak rata, logam pada lubang dudukan pin piston tebal, jumlah muai panas yang besar, dan besarnya deformasi sepanjang sumbu dudukan pin piston lebih besar dibandingkan pada arah lain. Selain itu, rok berada di bawah pengaruh tekanan samping gas, yang menyebabkan deformasi aksial pin piston lebih besar daripada arah vertikal pin piston. Dengan cara ini, jika rok piston berbentuk lingkaran pada saat dingin, maka piston akan menjadi elips saat bekerja, sehingga celah keliling antara piston dan silinder tidak sama sehingga menyebabkan piston macet di dalam silinder dan silinder. mesin tidak dapat bekerja normal. Oleh karena itu, rok piston dibentuk menjadi bentuk oval terlebih dahulu selama pemrosesan. Arah sumbu panjang elips tegak lurus terhadap dudukan pin, dan arah sumbu pendek sepanjang arah dudukan pin, sehingga piston mendekati lingkaran sempurna pada saat bekerja.
2. Dibuat berbentuk berundak atau meruncing terlebih dahulu. Temperatur piston sepanjang arah ketinggian sangat tidak merata. Temperatur piston lebih tinggi di bagian atas dan lebih rendah di bagian bawah, dan jumlah pemuaian juga lebih besar di bagian atas dan lebih kecil di bagian bawah. Agar diameter atas dan bawah piston pada saat pengoperasiannya cenderung sama yaitu berbentuk silinder, maka piston harus terlebih dahulu dibuat berbentuk loncatan atau kerucut dengan bagian atas kecil dan bagian bawah besar.
3. Rok piston berlubang. Untuk mengurangi panas pada rok piston, alur insulasi panas horizontal biasanya dibuka pada rok. Untuk mengimbangi deformasi rok setelah pemanasan, rok dibuka dengan alur ekspansi memanjang. Bentuk alurnya mempunyai alur berbentuk T.
Alur horizontal umumnya dibuka di bawah alur cincin berikutnya, di kedua sisi dudukan pin di tepi atas rok (juga di alur cincin oli) untuk mengurangi perpindahan panas dari kepala ke rok, sehingga disebut alur isolasi panas. Alur vertikal akan membuat rok memiliki derajat elastisitas tertentu, sehingga jarak antara piston dan silinder sekecil mungkin pada saat piston dirakit, dan mempunyai efek kompensasi pada saat panas, sehingga piston tidak akan tersangkut di dalam silinder, sehingga alur vertikal disebut Untuk tangki ekspansi. Setelah rok dilubangi secara vertikal, kekakuan sisi yang berlubang akan menjadi lebih kecil. Selama perakitan, itu harus ditempatkan pada sisi di mana tekanan samping berkurang selama langkah kerja. Piston mesin diesel mempunyai tenaga yang besar. Bagian roknya tidak berlekuk.
4. Untuk mengurangi kualitas beberapa piston, lubang dibuat pada bagian rok atau bagian rok dipotong pada kedua sisi rok untuk mengurangi gaya inersia J dan mengurangi deformasi termal di dekat dudukan pin untuk membentuk piston kereta atau piston pendek. Bagian pinggir struktur gerbong memiliki elastisitas yang baik, massa yang kecil, dan jarak bebas yang kecil antara piston dan silinder, yang cocok untuk mesin berkecepatan tinggi.
5.Untuk mengurangi ekspansi termal pada rok piston paduan aluminium, beberapa piston mesin bensin ditanamkan baja Hengfan di rok piston atau dudukan pin. Ciri struktural piston baja Hengfan adalah baja Hengfan mengandung 33% nikel. Paduan besi-nikel rendah karbon 36% memiliki koefisien ekspansi hanya 1/10 dari paduan aluminium, dan dudukan pin dihubungkan ke rok dengan lembaran baja Hengfan, yang menahan deformasi ekspansi termal dari rok.
6. Pada beberapa mesin bensin, garis tengah lubang pin piston menyimpang dari bidang garis tengah piston, yang diimbangi 1 sampai 2 mm ke sisi langkah kerja yang menerima tekanan pada sisi utama. Struktur ini memungkinkan piston untuk bertransisi dari satu sisi silinder ke sisi silinder lainnya dari langkah kompresi ke langkah tenaga, sehingga dapat mengurangi bunyi ketukan. Selama pemasangan, arah bias pin piston tidak dapat dibalik, jika tidak, gaya ketukan balik akan meningkat dan rok akan rusak.
