Saat kita memperbaiki mesin mobil, fenomena “tiga kebocoran” (kebocoran air, kebocoran oli, dan kebocoran udara) paling memusingkan petugas pemeliharaan. “Tiga kebocoran” mungkin terkesan lumrah, namun secara langsung berdampak pada kenormalan penggunaan mobil dan kebersihan tampilan mesin mobil. Apakah "tiga kebocoran" di bagian-bagian penting mesin dapat dikontrol secara ketat merupakan masalah penting yang harus dipertimbangkan oleh petugas pemeliharaan.

1 Jenis segel mesin dan pilihannya

Kualitas bahan seal mesin dan pemilihannya yang tepat secara langsung mempengaruhi kualitas kinerja seal mesin.

① Gasket papan gabus
Gasket papan gabus ditekan dari gabus granular dengan bahan pengikat yang sesuai. Biasa digunakan pada wadah oli, penutup samping jaket air, saluran keluar air, rumah termostat, pompa air dan penutup katup, dll. Saat digunakan, gasket seperti itu tidak lagi menjadi pilihan utama untuk mobil modern karena papan gabus mudah patah dan tidak nyaman untuk dipasang, tetapi masih dapat digunakan sebagai pengganti.

② Gasket pelat asbes
Papan asbes liner merupakan bahan sejenis pelat yang terbuat dari serat asbes dan bahan perekat, yang memiliki karakteristik tahan panas, tahan tekanan, tahan minyak, dan tidak mengalami deformasi. Biasa digunakan pada karburator, pompa bensin, filter oli, rumah timing gear, dll.

③ Bantalan karet tahan minyak
Keset karet tahan minyak terutama terbuat dari karet nitril dan karet alam, dan ditambahkan sutra asbes. Ini sering digunakan sebagai paking cetakan untuk menyegel mesin mobil, terutama digunakan untuk wadah oli, penutup katup, rumah roda gigi pengatur waktu, dan filter udara.

④ Gasket khusus
A. Segel oli poros engkol depan dan belakang biasanya merupakan bagian standar khusus. Kebanyakan dari mereka menggunakan segel minyak karet kerangka. Saat memasang, perhatikan arahnya. Jika tidak ada indikasi label, bibir dengan diameter dalam segel oli yang lebih kecil harus dipasang menghadap mesin.
B. Liner silinder biasanya terbuat dari lembaran baja atau asbes lembaran tembaga. Saat ini sebagian besar gasket silinder mesin mobil menggunakan gasket komposit, yaitu ditambahkan lapisan logam bagian dalam di tengah lapisan asbes untuk meningkatkan kekakuannya. Dengan demikian, ketahanan "pencucian" pada paking kepala silinder ditingkatkan. Pemasangan liner silinder harus memperhatikan arahnya. Jika ada tanda perakitan "TOP", maka harus menghadap ke atas; jika tidak ada tanda rakitan, permukaan halus paking kepala silinder blok silinder besi cor umum harus menghadap blok silinder, sedangkan silinder blok silinder paduan aluminium harus menghadap ke atas. Sisi halus paking harus menghadap kepala silinder.
C. Gasket manifold masuk dan buang terbuat dari asbes yang dilapisi baja atau tembaga. Saat memasang, berhati-hatilah agar permukaan yang melengkung (yaitu permukaan yang tidak halus) menghadap badan silinder.
D. Segel pada sisi tutup bantalan utama terakhir poros engkol biasanya disegel dengan teknik lunak atau bambu. Namun bila tidak ada potongan seperti itu, tali asbes yang direndam dalam minyak pelumas juga dapat digunakan sebagai gantinya, namun pada saat pengisian, tali asbes tersebut harus dihancurkan dengan senjata khusus untuk mencegah kebocoran oli.
e. Gasket antarmuka busi dan pipa knalpot harus diganti dengan paking baru setelah pembongkaran dan perakitan; metode penambahan gasket ganda tidak boleh digunakan untuk mencegah kebocoran udara. Pengalaman membuktikan bahwa kinerja penyegelan gasket ganda lebih buruk.

⑤ Penyegel
Sealant adalah jenis bahan penyegel baru dalam perawatan mesin mobil modern. Kemunculan dan perkembangannya memberikan kondisi yang baik untuk meningkatkan teknologi penyegelan dan mengatasi "tiga kebocoran" mesin. Ada banyak jenis sealant yang dapat diaplikasikan pada berbagai bagian mobil. Mesin otomotif biasanya menggunakan sealant non-bonded (umumnya dikenal sebagai liquid gasket). Ini adalah zat cair kental dengan senyawa polimer sebagai matriksnya. Setelah pelapisan, lapisan tipis perekat yang seragam, stabil dan kontinu atau film yang dapat dikupas terbentuk pada permukaan sambungan bagian-bagian tersebut, dan dapat sepenuhnya mengisi cekungan dan permukaan permukaan sambungan. ke dalam celah. Sealant dapat digunakan sendiri atau dikombinasikan dengan gasketnya pada penutup katup mesin, wadah oli, penutup pengangkat katup, dll., dan juga dapat digunakan sendiri di bawah penutup bantalan terakhir poros engkol, serta sumbat lubang oli dan sumbat minyak. dan sebagainya.

2 Beberapa hal yang perlu diperhatikan dalam perawatan seal mesin

① Gasket penyegel yang lama tidak dapat digunakan kembali
Gasket penyegel mesin dipasang di antara permukaan kedua bagian. Ketika gasket dikompresi, gasket tersebut cocok dengan ketidakrataan mikroskopis pada permukaan bagian-bagian dan memainkan peran penyegelan. Oleh karena itu, setiap kali perawatan mesin harus dilakukan penggantian gasket yang baru, jika tidak pasti akan terjadi kebocoran.

② Permukaan sambungan bagian-bagian harus rata dan bersih
Sebelum memasang gasket baru, pastikan permukaan sambungan bagian tersebut bersih dan bebas dari kotoran, sekaligus periksa apakah permukaan bagian tersebut melengkung, apakah terdapat badan cembung pada lubang sekrup penghubung, dll. ., dan harus diperbaiki bila perlu. Efek penyegelan paking hanya dapat diterapkan sepenuhnya jika permukaan sambungan bagian-bagiannya rata, bersih, dan bebas dari lengkungan.

③ Gasket mesin harus ditempatkan dan disimpan dengan benar
Sebelum digunakan, harus disimpan seluruhnya di dalam kotak aslinya, dan tidak boleh ditumpuk sembarangan hingga bengkok dan tumpang tindih, dan tidak boleh digantung pada pengait.

④ Semua benang penghubung harus bersih dan tidak rusak
Kotoran pada ulir baut atau lubang sekrup harus dihilangkan dengan cara memasang ulir atau mengetuk; kotoran di bagian bawah lubang sekrup harus dihilangkan dengan keran dan udara bertekanan; benang pada kepala silinder paduan aluminium atau badan silinder harus diisi dengan sealant, untuk mencegah gas menembus ke dalam jaket air.

⑤ Metode pengikatannya harus masuk akal
Untuk permukaan sambungan yang dihubungkan dengan beberapa baut, satu baut atau mur tidak boleh disekrup pada tempatnya sekaligus, tetapi harus dikencangkan beberapa kali untuk mencegah deformasi bagian-bagian tersebut mempengaruhi kinerja penyegelan. Baut dan mur pada permukaan sambungan yang penting harus dikencangkan sesuai urutan dan torsi pengencang yang ditentukan.
A. Urutan pengencangan kepala silinder harus benar. Pada saat mengencangkan baut kepala silinder, harus dibuka secara simetris dari tengah ke keempat sisinya, atau sesuai dengan diagram urutan pengencangan yang diberikan oleh pabrikan.
B. Cara mengencangkan baut kepala silinder harus benar. Dalam keadaan normal, nilai torsi pengencangan baut harus dikencangkan hingga nilai yang ditentukan sebanyak 3 kali, dan distribusi torsi sebanyak 3 kali adalah 1/4, 1/2 dan nilai torsi yang ditentukan. Baut kepala silinder dengan persyaratan khusus harus dilakukan sesuai dengan peraturan pabrikan. Misalnya sedan Hongqi CA 7200 membutuhkan nilai torsi 61N·m untuk pertama kali, 88N·m untuk kedua kalinya, dan putaran 90° untuk ketiga kalinya.
C. Kepala silinder paduan aluminium, karena koefisien muainya lebih besar dari pada baut, maka baut harus dikencangkan dalam keadaan dingin. Baut kepala silinder besi cor sebaiknya dikencangkan dua kali, yaitu setelah mobil dingin dikencangkan, dan mesin dipanaskan kemudian dikencangkan satu kali.
D. Sekrup wadah oli harus dilengkapi dengan mesin cuci datar, dan mesin cuci pegas tidak boleh bersentuhan langsung dengan wadah oli. Saat mengencangkan sekrup, sekrup harus dikencangkan secara merata sebanyak 2 kali dari tengah hingga kedua ujungnya, dan torsi pengencangan umumnya 2ON·m-3ON·m. Torsi yang berlebihan akan merusak wadah oli dan menurunkan kinerja penyegelan.

⑥ Penggunaan sealant yang benar
A. Semua sensor tekanan oli sumbat oli dan sambungan berulir sensor alarm oli harus dilapisi dengan sealant selama pemasangan.
B. Gasket papan gabus tidak boleh dilapisi dengan sealant, jika tidak, gasket papan lunak akan mudah rusak; Sealant tidak boleh dilapisi pada gasket silinder, gasket intake dan exhaust manifold, gasket busi, gasket karburator, dll.
C. Saat mengaplikasikan sealant, harus diaplikasikan secara merata ke arah tertentu, dan tidak boleh ada lem yang pecah di tengahnya, jika tidak maka akan terjadi kebocoran pada lem yang pecah.
D. Saat menyegel permukaan kedua bagian hanya dengan sealant, jarak maksimum antara kedua permukaan harus kurang dari atau sama dengan 0,1 mm, jika tidak, paking harus ditambahkan.

⑦ Setelah semua part dipasang dan dipasang kembali sesuai kebutuhan, jika masih terjadi fenomena “tiga kebocoran”, permasalahannya seringkali terletak pada kualitas gasket itu sendiri.
Pada titik ini, paking harus diperiksa kembali dan diganti dengan yang baru.

Selama bahan penyegel dipilih secara wajar dan beberapa masalah pemeliharaan penyegelan diperhatikan, fenomena "tiga kebocoran" pada mesin mobil dapat dikendalikan secara efektif.