Ciri-ciri liner silinder basah adalah permukaan luarnya bersentuhan langsung dengan cairan pendingin. Selain itu, lebih tebal dibandingkan liner silinder kering. Penempatan radial liner silinder basah umumnya bergantung pada dua sabuk annular yang menonjol atas dan bawah dengan jarak bebas antara blok silinder, dan pemosisian aksial menggunakan bidang bawah flensa atas.

Bagian bawah liner silinder disegel dengan 1-3 cincin penyegel karet tahan panas dan tahan minyak. Ada dua jenis seal: seal ekspansi dan seal kompresi.

Dengan semakin canggihnya mesin diesel, kavitasi pada liner silinder basah telah menjadi masalah yang menonjol. Oleh karena itu, beberapa liner silinder mesin diesel memiliki tiga cincin penyegel. Bagian atas silinder bersentuhan dengan cairan pendingin, yang dapat mencegah permukaan kawin berkarat. Mudah dibongkar dan dirakit, serta dapat menyerap getaran dan mengurangi kavitasi. Beberapa saluran atas dan tengah terbuat dari karet sintetis etilen-propilena untuk menutup cairan pendingin; bagian bawah terbuat dari bahan silikon untuk menyegel oli mesin. Keduanya tidak dapat dipasang secara salah. Beberapa juga memasang cincin penyegel pada silinder untuk meningkatkan kekakuan liner silinder. Bagian atas liner silinder biasanya disegel dengan lembaran logam (gasket tembaga atau aluminium, paking aluminium untuk blok silinder paduan aluminium, paking tembaga untuk mencegah korosi elektrokimia) pada bidang bawah flensa.

Keuntungan dari liner silinder basah adalah blok silinder lebih mudah dicor, mudah diperbaiki dan diganti, serta memiliki efek pembuangan panas yang lebih baik. Kerugiannya adalah kekakuan silindernya buruk, mudah menimbulkan kavitasi, dan air mudah bocor. Hal ini terutama digunakan untuk mesin beban berat (hampir semua mesin diesel dengan lubang di atas 140mm digunakan) dan mesin silinder paduan aluminium.