Liner silinder dibagi menjadi dua kategori: liner silinder kering dan liner silinder basah. Liner silinder yang bagian belakangnya tidak bersentuhan dengan air pendingin disebut liner silinder kering, dan liner silinder yang bagian belakangnya bersentuhan dengan air pendingin disebut liner silinder basah. Ketebalan liner silinder kering tipis, strukturnya sederhana, dan pemrosesannya mudah. Lapisan silinder basah bersentuhan langsung dengan air pendingin, sehingga bermanfaat untuk pendinginan mesin dan untuk miniaturisasi serta pengurangan bobot mesin. Artikel ini akan menjelaskan beberapa kategori penyebab kegagalan liner silinder kering.

1. Dinding bagian dalam liner silinder ditarik

Ciri-ciri: tanda alur tepi yang tidak rata dan tidak beraturan pada liner silinder, terkadang terlihat logam piston yang dilas ke dinding silinder.

Alasan: Alasan penarikan silinder itu rumit, dan terdapat alasan desain, seperti pemilihan bahan, penentuan ukuran celah, apakah pemasangan perangkat sudah tepat, apakah penataan strukturnya masuk akal, apakah kekasaran permukaan sesuai, dan pengaturan pelumasan dan pendinginan. Sempurna atau tidaknya, dari sudut pandang manajemen, hal ini mungkin disebabkan oleh hal-hal berikut!

Minyak pelumas silinder tidak mencukupi atau pasokan minyak terganggu, dan logam bersentuhan langsung dan silinder tertarik. Penyebab pelumasan silinder yang buruk adalah: oli dalam wadah oli terlalu sedikit atau kualitas oli terlalu buruk, suhu mesin diesel terlalu tinggi, atau ring piston (terutama ring oli) rusak atau kegagalan, dll.

Untuk mendapatkan running-in yang efektif dalam waktu sesingkat-singkatnya, maka running-in time dan distribusi beban harus diperhatikan. Sekalipun running-in terlalu rendah untuk waktu yang lama, running-in tidak dapat diselesaikan, dan jika operasi beban tinggi dilakukan secara terburu-buru, hal ini akan menyebabkan silinder tertarik. Oleh karena itu, selama periode pengoperasian mesin diesel, perlu diperhatikan bahwa jumlah injeksi oli harus ditingkatkan secara tepat selama periode pengoperasian; setelah ring piston diganti, ring piston harus bekerja pada beban rendah untuk jangka waktu tertentu; setelah piston dan liner silinder diganti, running-in harus dilakukan sebelum menambah operasi beban.

Pendinginan yang buruk akan menyebabkan suhu silinder dan piston berlebihan, serta pelumasan yang buruk; pendinginan yang buruk akan menyebabkan piston dan liner silinder menjadi terlalu panas dan mengembang berlebihan serta berubah bentuk, kehilangan jarak bebas normal aslinya dan menarik silinder. Alasan pendinginan yang buruk adalah: tekanan pelepasan pompa air pendingin tidak mencukupi, pasokan air tidak mencukupi atau terputus; ruang air pendingin berkarat atau kotor; air mengandung gelembung udara, yang menumpuk di ruang pendingin dan tidak keluar sehingga menyebabkan hambatan udara; kualitas air terlalu kotor dan suhu air terlalu tinggi.

(4) Ring piston tidak berfungsi dengan benar:

Jika jarak bukaan terlalu kecil, ring piston akan putus; jika jarak antara langit dan tanah terlalu kecil, ring piston akan tersangkut; terlalu banyak endapan karbon akan menyebabkan ring piston menempel pada alur ring dan kehilangan elastisitasnya, sehingga mengakibatkan patah atau kebocoran gas; jarak bukaan terlalu besar atau keausannya serius, terjadi kebocoran udara. Kebocoran gas merusak lapisan minyak pelumas dan membuat suhu permukaan terlalu tinggi. Setelah ring piston putus, pecahannya mudah jatuh ke dalam silinder piston sehingga menyebabkan silinder tertarik dan menggigit silinder.

Pembakaran tidak sempurna menghasilkan lebih banyak sisa pembakaran; pasca pembakaran yang serius, yang meningkatkan suhu gas buang, dan tindakan teknis tidak dilakukan tepat waktu; nilai dasar pelumasan silinder tidak sesuai. Silinder tertarik karena ekspansi yang terlalu panas atau keselarasan bagian yang bergerak yang buruk.