Pertama-tama, cincin udara. Cincin gas secara langsung bersentuhan dengan gas yang mudah terbakar dengan suhu tinggi dan tekanan tinggi, dan suhunya sangat tinggi selama pengoperasian. Gas mudah terbakar bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi memasuki alur ring piston dari celah antara dinding silinder dan piston, dan bertemu dengan oli mesin yang dibawa oleh aksi pemompaan ring piston, yang akan menyebabkan oli menjadi kokas dan mengeras; selain itu, ketika mesin berhenti, injeksi terakhir Bahan bakar yang disuntikkan ke ruang bakar tidak terbakar, dan di bawah pengaruh sisa suhu tinggi piston, bahan bakar tersebut juga akan menjadi kokas dan mengeras, dan akhirnya endapan karbon akan terbentuk dan diendapkan pada alur ring piston. Ini adalah prinsip pembentukan deposisi karbon cincin gas. Hanya di ring udara, oli mesin yang dibawa oleh aksi pemompaan ring piston sangat kecil, dan sebagian besar merupakan endapan karbon akibat pembakaran bensin yang tidak sempurna. Artinya, sebagian besar endapan karbon pada cincin gas disebabkan oleh bensin, dan kualitas serta keadaan pembakaran bensin secara langsung mempengaruhi kuantitas dan sifat endapan karbon.

Ring piston terus bergerak naik turun pada alur ring piston, dan silinder tidak sepenuhnya melingkar. Piston bergerak bolak-balik ke atas dan ke bawah di dalam silinder, dan ring piston terus-menerus dikompresi dan diregangkan. Simpanan karbon, yang terus-menerus diperas, tidak dapat dipertahankan, hanya simpanan karbon di celah belakang yang dapat tersisa. Dengan kata lain, endapan karbon hanya tertinggal pada salah satu sisi ring udara, tidak mungkin ring udara terkunci sampai mati, dan tidak mungkin menyebabkan mesin terbakar oli. Pada saat yang sama, endapan karbon disimpan di celah belakang, yang secara obyektif mengurangi celah belakang, namun dapat memperkuat segel dan mengurangi efek pemompaan.