Pengembangan lokomotif kereta api China telah melalui empat tahap utama, mencapai terobosan leapfrog dari pengenalan teknologi hingga inovasi independen.
I. Era Lokomotif Uap (1950 -an - 1980 -an)
Setelah pendirian Republik Rakyat Tiongkok, lokomotif uap menjadi kekuatan utama dalam transportasi kereta api. Pada tahun 1952, pabrik lokomotif & rolling Sifang menghasilkan lokomotif JF Steam pertama dengan meniru lokomotif tipe MA Soviet, dengan kecepatan maksimum 80 kilometer per jam. Pada 1960, total 455 unit telah diproduksi. Pada tahun 1956, lokomotif uap Tipe Maju (QJ) yang dirancang secara independen oleh pabrik Dalian menjadi yang paling diproduksi (4.708 unit) dan lokomotif angkutan arus utama yang kuat di Cina, dengan kecepatan 80 kilometer per jam. Itu beroperasi sampai 1988 ketika produksi berhenti. Selama periode yang sama, ada juga jenis konstruksi (JS) (dengan kecepatan 85 kilometer per jam dan produksi kumulatif 1.916 unit) dan penambangan tipe hulu (SY) dan lokomotif industri, yang membentuk model utama era uap.
Ii. Era Lokomotif Diesel (akhir 1950 -an - awal abad ke -21
Lokomotif Diesel Dongfeng 4 diperkenalkan pada tahun 1970 dan ditingkatkan ke Dongfeng 4B pada tahun 1982, menjadi yang paling banyak diproduksi (lebih dari 4.500 unit) dan model yang banyak digunakan dalam sejarah kereta api China. Di sektor transportasi penumpang, lokomotif berkecepatan tinggi Dongfeng-11, yang dikembangkan pada tahun 1992, dapat mencapai kecepatan 170 kilometer per jam dan digunakan untuk menarik kereta pada jalur Guangzhou-Shenzhen. Lokomotif transmisi hidrolik tipe Beijing (dengan kecepatan 120 kilometer per jam) dan seri Dongfanghong (seperti lokomotif penumpang Dongfanghong 1) juga merupakan perwakilan penting.
Aku aku aku. Era Lokomotif Listrik (1960 -an - awal abad ke -21
Pada tahun 1969, lokomotif listrik SS1 diproduksi secara massal dengan daya kontinu 3.780 kW dan total 826 unit diproduksi, meletakkan dasar untuk lokomotif listrik domestik. Pada tahun 1994, SS8 (SS8) mencapai kecepatan uji 240 kilometer per jam, menjadi lokomotif listrik tercepat di Cina pada waktu itu. Pada awal abad ke-21, lokomotif listrik Seri Harmony (HXD) terlokalisasi melalui pengenalan teknologi, yang mencakup tuntutan transportasi penumpang barang dan kecepatan tinggi.
Iv. Era EMU berkecepatan tinggi (abad ke-21 hingga sekarang)
The Harmony (CRH Series), yang diproduksi dengan memperkenalkan teknologi pada tahun 2004, memiliki kecepatan dirancang 200 hingga 350 kilometer per jam dan mencakup model seperti CRH1 (Teknologi Bombardier) dan CRH2 (Teknologi Kawasaki). Pada 2017, kereta peluru fuxing (seri CR) dengan hak kekayaan intelektual yang sepenuhnya independen dioperasikan. The CR400AF/BF models have a speed of 350 kilometers per hour, achieving intelligence and high reliability, and have also given rise to special models such as the high-cold type 2 3 8. In the field of maglev, the Shanghai Maglev demonstration line (with a speed of 430 kilometers per hour) and the domestically produced 600-kilometer-per-hour high-speed maglev test vehicle (rolled off the production garis pada tahun 2021) Mark Exploration Cutting-Edge.
Dari awal yang sulit dari lokomotif uap hingga posisi terkemuka global dari kereta peluru fuxing, lokomotif kereta api China telah membentuk berbagai produk yang mencakup kecepatan konvensional, berkecepatan tinggi, dan haul berat. Di masa depan, penelitian dan pengembangan kereta berkecepatan tinggi CR450 akan terus mendorong inovasi industri