Pada hari terakhir libur May Day, informasi tentang industri otomotif Shanghai sekali lagi meningkatkan ekspektasi terhadap industri otomotif kota tersebut.
Menurut laporan media asing, Tesla mengungkapkan dalam surat terima kasih kepada Daerah Administratif Khusus Shanghai pada tanggal 1 Mei bahwa Tesla akan membangun pabrik baru di tanah dekat area yang sama dengan pabrik Shanghai, yang diharapkan dapat meningkatkan kapasitas tahunannya sebesar 450.000 kendaraan dan menjadi "pusat ekspor mobil terbesar di dunia".
Kapasitas produksi tahunan puncak Tesla di Shanghai diperkirakan mencapai 1 juta kendaraan jika digabungkan dengan kapasitas pabrik sebelumnya.
Pejabat Tesla dan Lingang New Area Shanghai belum menanggapi permintaan komentar.
Tesla berencana untuk mulai membangun pabrik baru di Shanghai segera pada bulan depan di dekat basis produksi yang ada di Lingang, Area Baru Pudong, media asing melaporkan pada 24 Februari, mengutip orang-orang yang mengetahui masalah tersebut. “Setelah pabrik baru tersebut beroperasi penuh, pabrik Tesla yang diperluas di Shanghai, yang merupakan pusat ekspor utamanya, akan memiliki kapasitas untuk memproduksi hingga dua juta kendaraan per tahun.”
Namun orang dalam Tesla dengan cepat menyangkalnya. Berdasarkan informasi ini, mungkin bukan pabrik baru di Shanghai yang ditolak, namun berkapasitas 2 juta kendaraan per tahun.
Tesla sudah lama diketahui akan membangun gigafactory kelima pada tahun ini, namun kapasitas yang ada saat ini masih jauh dari target CEO Elon Musk untuk bisnis mobil listriknya. Berdasarkan rencananya, Tesla perlu membangun 10-12 gigafactories lagi.
Itulah sebabnya banyak perhatian diberikan pada lokasi gigafactory kelima, khususnya di Tiongkok.
Pada tahun 2021, Shanghai Gigafactory Tesla mengirimkan 484,13 kendaraan sepanjang tahun, dua kali lipat produksi pada tahun 2020 dan lebih dari setengah produksi global Tesla (tesla mengirimkan sekitar 936.000 kendaraan di seluruh dunia pada tahun 2021). Pabrik Tesla di Shanghai dirancang untuk memproduksi hanya 450.000 mobil per tahun, dengan tingkat pemanfaatan kapasitas lebih dari 107%.

Pada kuartal pertama tahun ini, penjualan kumulatif Tesla melebihi 180.000, mencapai 182.174 kendaraan, menurut data penjualan mobil Tiongkok yang dirilis oleh Asosiasi. Jika semua faktor force majeure tidak diikutsertakan, angka ini diperkirakan akan menembus angka 700.000 kendaraan sepanjang tahun.
Pada bulan Maret tahun ini, epidemi kembali terjadi di Tiongkok dan banyak tempat harus memasuki masa tenang, termasuk Shanghai Gigafactory milik Tesla, yang selanjutnya memperpanjang periode pengiriman mobil barunya menjadi 3-4 bulan. Dengan tidak adanya mobil untuk dijual, harga mobil bekas Tesla meroket, bahkan ada yang mengenakan harga hingga 7.500 yuan lebih mahal dibandingkan mobil baru.
Meskipun Shanghai Gigafactory milik Tesla telah melanjutkan produksinya dengan tertib, peningkatan kapasitas tidak dapat dihindari untuk memenuhi permintaan pasar yang berkembang pesat di masa depan.
Oleh karena itu, kabar Tesla akan membangun pabrik baru di Shanghai menuai banyak sorak-sorai dari masyarakat dalam dan luar China, seolah-olah lokasi pabrik kedua Tesla di China sudah terkonfirmasi.
Perlu dicatat bahwa pada awal November lalu, Tesla mengungkapkan bahwa proyek optimalisasi jalur produksi The Second Phase of The Shanghai Gigafactory (Fase I) memiliki total investasi sebesar 1,2 miliar YUAN dan diperkirakan akan mulai dibangun pada Desember tahun lalu dan diselesaikan pada bulan April tahun ini ketika melakukan publisitas EIA dan mengumpulkan opini publik. Ketika selesai, perluasan ini diharapkan dapat menciptakan 4.000 lapangan kerja dan memproduksi lebih dari 1 juta kendaraan per tahun, menjadikannya pabrik kendaraan listrik terbesar di dunia.
Karena alasan ini, beberapa orang berpendapat bahwa "ekspansi lini produksi" mungkin lebih tepat daripada menyebutnya sebagai Pabrik Tesla kedua di China.
Ekonom pemenang Hadiah Nobel James Tobin pernah mengemukakan prinsip investasi yang mudah dipahami -- jangan menaruh semua telur dalam satu keranjang, hal yang sama berlaku untuk tata letak investasi industri otomotif.
Seperti disebutkan di atas, industri otomotif dalam negeri berada di bawah tekanan dalam rantai pasokan, produksi, logistik, transportasi, dan tautan lainnya akibat epidemi yang berulang tahun ini. Sebagian besar perusahaan otomotif terkena dampak dalam produksi dan pengiriman, terutama di klaster industri otomotif di Delta Sungai Yangtze yang berpusat di Shanghai. Gigafactory Tesla di Shanghai mengalami penutupan terlama sejak dibuka pada tahun 2019, dengan kerugian produksi lebih dari 50.000 kendaraan.
Beberapa orang di industri percaya bahwa setelah epidemi ini, Pemilihan lokasi pabrik kedua Tesla mungkin akan memprioritaskan wilayah non-Delta Sungai Yangtze, sehingga meminimalkan pengumpulan risiko.
Wang Xianbin, analis senior di Gaishi Automotive Research Institute, berpendapat ada tiga poin logis bagi Tesla untuk memilih lokasi pabrik kedua:
Pertama, industri otomotif harus dikembangkan di wilayah dimana kota terpilih berada. Klaster industri otomotif telah terbentuk, dan rantai pasokan memiliki keuntungan nyata dalam mendorong alokasi 100% suku cadang buatan lokal.
Kedua, dekat dengan pelabuhan, sehingga memudahkan model dalam negeri untuk diekspor ke luar negeri, terutama ke pasar Eropa dan Amerika Utara.
Ketiga, dukungan kebijakan dan intensitas pelayanan pemerintah daerah besar, dan kondisi tanah, dana kredit, persetujuan pemerintah dan bidang terkait lainnya harus serupa dengan pabrik Shanghai Lingang.
Dalam setahun terakhir, beberapa Kota di China, seperti Guangzhou, Shenzhen, Qingdao, Dalian, Tianjin, Wuhan, Ningbo dan Shenyang, secara tidak langsung maupun langsung ikut serta dalam tarik menarik pabrik kedua Tesla, namun semuanya secara langsung atau tidak langsung ikut serta dalam tarik ulur pabrik kedua Tesla tersebut. secara tidak langsung disangkal oleh penanggung jawab Tesla yang bersangkutan.
Oleh karena itu, tampaknya lebih tepat untuk menambah kapasitas di Shanghai dengan memperluas pabrik yang sudah ada dibandingkan di wilayah lain.
Lagi pula, sejak Shanghai Gigafactory milik Tesla dioperasikan, tingkat lokalisasi kendaraan listrik yang diproduksi oleh Tesla telah mencapai hampir 100%. Di sekitar pabrik Shanghai, Tesla telah membentuk tata letak rantai pasokan yang relatif lengkap di kawasan Delta Sungai Yangtze, yang umumnya dikenal sebagai "lingkaran pertemanan 4 jam". Tergantung pada "lingkaran pertemanan" yang ada, perluasan dan efisiensi produksinya mungkin dapat ditingkatkan secara signifikan.
Pada saat yang sama, seperti ucapan terima kasih tesla yang disebutkan di pemerintah lingang Shanghai, terima kasih untuk kembali bekerja dan pabrik produksi di dukungan pemerintah lingang Shanghai, mengatakan bahwa perusahaan grup lingang akan mengatur bus 6000 tesla dan pemasok dikirim ke pabrik pekerja, dan melaksanakan perusahaan untuk memasuki "lingkaran tertutup" yang diperlukan untuk menghasilkan pekerjaan desinfeksi. “Mereka telah bekerja sepanjang waktu selama tiga hari untuk memastikan para pekerja kami dapat kembali ke pabrik.”
Kekuatan dukungan dan layanan kebijakan pemerintah daerah, atau tesla, merupakan faktor besar lainnya yang membebani Shanghai. Ketika daerah lain berebut pabrik kedua Tesla di Tiongkok, Lingang New Area di Shanghai tidak akan melewatkan kesempatan ini.