Թեև դա միայն «օնտոլոգիական կառուցվածքն է», 51,09% ջերմային արդյունավետությունը դեռ ստիպում է մարդկանց զգալ դիզելային շարժիչների ապագան: Եթե ​​դա պայմանավորված չէ ածխածնի արտանետումների սահմանափակումներով և դիզելային էներգիայի ռազմավարական պաշարներով, դիզելային շարժիչները պետք է շատ լավ հեռանկար ունենան: Ջերմային արդյունավետությունը աշխատանքի ուժի չափանիշն է: Որքան բարձր է ջերմային արդյունավետությունը, այնքան ավելի շատ աշխատունակություն: 35% ջերմային արդյունավետությամբ և 45% ջերմային արդյունավետությամբ շարժիչի աշխատանքը բոլորովին այլ է:

Բենզինային շարժիչների ջերմային արդյունավետությունը ներկայումս կազմում է ընդամենը 40%, իսկ ջերմային արդյունավետության ցուցանիշը նախկինում կազմում էր ընդամենը 35%: Վերջին տարիներին հետազոտության և զարգացման մեջ եռանդուն ներդրումները զգալիորեն բարելավել են ջերմային արդյունավետությունը, բայց աշխատանքը դեռևս լավը չէ:

Կառուցվածքի առավելությունների շնորհիվ դիզելային շարժիչներն ավելի ամբողջական են դարձնում այրումը սեղմման բռնկման միջոցով, իսկ միատարր այրման բնութագրերը դարձնում են ավելի լիարժեք այրումը: Հետևաբար, վառելիքով աշխատող մեքենաների ջերմային արդյունավետությունը հիմնականում 5%-10%-ով բարձր է, քան բենզինային շարժիչներինը: