Գոյություն ունեն երկու տարբեր տեսակի V8 շարժիչներ՝ կախված ծնկաձև լիսեռից:

Ուղղահայաց հարթությունը տիպիկ V8 կառուցվածք է ամերիկյան երթևեկության մեքենաներում: Խմբի (4 հոգանոց խմբի) յուրաքանչյուր կռունկի և նախորդի միջև անկյունը 90° է, ուստի այն ուղղահայաց կառուցվածք է, երբ դիտվում է ծնկաձև լիսեռի մի ծայրից: Այս ուղղահայաց մակերեսը կարող է հասնել լավ հավասարակշռության, բայց դրա համար անհրաժեշտ է ծանր քաշ ունեցող երկաթ: Պտտման մեծ իներցիայի պատճառով այս ուղղահայաց կառուցվածքով V8 շարժիչն ունի ավելի ցածր արագացում և չի կարող արագ արագանալ կամ դանդաղել՝ համեմատած այլ տեսակի շարժիչների: Այս կառուցվածքով V8 շարժիչի բռնկման հաջորդականությունը սկզբից մինչև վերջ է, ինչը պահանջում է արտանետման լրացուցիչ համակարգի ձևավորում՝ երկու ծայրերում արտանետվող խողովակները միացնելու համար: Այս բարդ և գրեթե ծանր արտանետման համակարգը այժմ մեծ գլխացավանք է դարձել մեկ տեղանոց մրցարշավային մեքենաների դիզայներների համար:

Հարթությունը նշանակում է, որ կռունկը 180° է: Նրանց հավասարակշռությունը այնքան էլ կատարյալ չէ, քանի դեռ չի օգտագործվում հավասարակշռության լիսեռը, թրթռումը շատ մեծ է: Քանի որ հակակշիռ երկաթի կարիք չկա, ծնկաձև լիսեռը ունի ցածր քաշ և ցածր իներցիա և կարող է ունենալ բարձր արագություն և արագացում: Այս կառուցվածքը շատ տարածված է 1,5 լիտրանոց ժամանակակից Coventry Climax մրցարշավային մեքենայի մեջ: Այս շարժիչը ուղղահայաց հարթությունից վերածվել է հարթ կառուցվածքի: V8 կառուցվածքով մեքենաներն են Ferrari (Dino շարժիչ), Lotus (Esprit V8 շարժիչ) և TVR (Speed ​​Eight շարժիչ): Այս կառուցվածքը շատ տարածված է մրցարշավային շարժիչներում, իսկ հայտնիը Cosworth DFV-ն է։ Ուղղահայաց կառուցվածքի դիզայնը բարդ է: Այս պատճառով, վաղ V8 շարժիչների մեծ մասը, ներառյալ De Dion-Bouton, Peerless և Cadillac, նախագծված էին հարթ կառուցվածքով: 1915 թվականին ուղղահայաց դիզայնի հայեցակարգը հայտնվեց ամերիկյան ավտոմոբիլաշինության ինժեներական կոնֆերանսում, բայց հավաքման համար պահանջվեց 8 տարի: