Փականային գնացքի տեխնիկական ընտրությունը որոշում է շարժիչի նախագծման ընդհանուր բնութագրերը և էական ազդեցություն ունի դրա կառուցման վրա: Ավտոմեքենայի շարժիչի գազի բաշխման փոխանցման մեխանիզմի մեծ մասը ընդունում է փոխանցման երկու տեսակի ատամնավոր գոտի և շղթայական փոխանցման տեխնոլոգիա: Հատուկ կիրառման համար ամենահարմար փականների փոխանցման մեխանիզմի ընտրությունը պետք է հիմնված լինի շարժիչի համակարգի մակարդակում թիրախային բնութագրերի գնահատման և շփման կորստի, հոգնածության ուժի, պահպանման և փականների ժամանակի փոփոխության վրա ծառայության ողջ ընթացքում: , դինամիկ կատարում, ակուստիկ բնութագրեր, որակ, տեղադրման տարածք և արտադրական ծախսեր և այլ գործոններ:
որ
Գազի բաշխման մեխանիզմը անմիջականորեն ազդում է շարժիչի վառելիքի սպառման վրա՝ նրա շփման կորստի միջոցով, ուստի գազի բաշխման մեխանիզմի ցածր շփման դիզայնը դառնում է ավելի ու ավելի կարևոր: Համեմատած թփի շղթայի և գլանաձև շղթայի հետ՝ ատամնավոր շղթան ավելի մեծ շփման թերություններ է ներկայացնում:
Երբ շարժիչի երկարությունը պետք է լինի ամենակարճը, շղթայական շարժիչը ավելի լավ է, քան գոտին. Բենզինային շարժիչների մեծ մասը և որոշ դիզելային շարժիչներ օգտագործում են հիդրավլիկ լիսեռի փուլային կարգավորիչներ, իսկ շղթայական շարժիչը և թաց գոտի շարժիչները ավելի ծախսարդյունավետ գազի բաշխման շարժիչ սխեմաներ են: Գոտի շարժիչը կարող է հասնել փականների ժամանակի բարձր ճշգրտության ծառայության ողջ կյանքի ընթացքում, որն ավելի ու ավելի կարևոր է դառնալու ապագա արտանետումների և վառելիքի սպառման համար: Ավելի բարձր և ավելի բարձր ներարկման ճնշման պատճառով վառելիքի ներարկման պոմպի ոլորող մոմենտը շատ կարևոր է գոտու և շղթայի համար: Ծառայության ժամկետը որոշիչ է:
NVH-ի, շփման և դինամիկ կատարողականության լավագույն մակարդակին հասնելու համար անհրաժեշտ է ուշադիր ձևավորել և օպտիմալացնել գոտու կորի ձևը, բայց դա կապ չունի փականի փոխանցման տեսակի հետ, ուստի լարվածությունը կշարունակվի: գոտի շարժիչի և շղթայական շարժիչի մրցակցության միջև:
