Երբ մենք վերանորոգում ենք մեքենայի շարժիչը, «երեք արտահոսքի» (ջրի արտահոսք, նավթի արտահոսք և օդի արտահոսք) երեւույթը ամենաշատ գլխացավանքն է սպասարկող անձնակազմի համար։ «Երեք արտահոսք» կարող է թվալ սովորական, բայց դա ուղղակիորեն ազդում է մեքենայի բնականոն օգտագործման և մեքենայի շարժիչի արտաքին տեսքի մաքրության վրա: Արդյո՞ք շարժիչի կարևոր մասերում «երեք արտահոսքը» կարող է խստորեն վերահսկվել, կարևոր խնդիր է, որը պետք է հաշվի առնի սպասարկման անձնակազմը:

1 Շարժիչի կնիքների տեսակները և դրանց ընտրությունը

Շարժիչի կնիքի նյութի որակը և դրա ճիշտ ընտրությունը ուղղակիորեն ազդում են շարժիչի կնիքի աշխատանքի որակի վրա:

① Խցանե տախտակի միջադիր
Խցանափայտի միջադիրները սեղմված են հատիկավոր խցանից համապատասխան կապակցիչով: Սովորաբար օգտագործվում է յուղամանի, ջրի բաճկոնի կողային ծածկի, ջրի ելքի, թերմոստատի պատյանի, ջրի պոմպի և փականի կափարիչի մեջ և այլն: Օգտագործման ժամանակ նման միջադիրներն այլևս նախընտրելի ընտրություն չեն ժամանակակից մեքենաների համար, քանի որ խցանե տախտակները հեշտությամբ կոտրվում են և անհարմար է տեղադրել, բայց դրանք դեռ կարող են օգտագործվել որպես փոխարինող:

② միջադիր ասբեստի ափսեի միջադիր
Ներդիր ասբեստի տախտակը ափսե նման նյութ է, որը պատրաստված է ասբեստի մանրաթելից և կպչուն նյութից, որն ունի ջերմակայունության, ճնշման դիմադրության, յուղի դիմադրության և ոչ դեֆորմացման բնութագրերը: Սովորաբար օգտագործվում է կարբյուրատորներում, բենզինի պոմպերում, նավթի ֆիլտրերում, ժամանակացույցի հանդերձում և այլն:

③ Յուղակայուն ռետինե բարձիկ
Յուղակայուն ռետինե գորգը հիմնականում պատրաստված է նիտրիլային կաուչուկից և բնական կաուչուկից, իսկ ավելացված է ասբեստի մետաքս։ Այն հաճախ օգտագործվում է որպես կաղապարված միջադիր՝ ավտոմոբիլային շարժիչների կնքման համար, որը հիմնականում օգտագործվում է յուղամանների, փականների կափարիչների, ժամանակավոր փոխանցման տուփերի և օդային զտիչների համար:

④ Հատուկ միջադիր
ա. Ծղկաձև լիսեռի առջևի և հետևի յուղի կնիքները սովորաբար հատուկ ստանդարտ մասեր են: Նրանցից շատերը օգտագործում են կմախքի ռետինե յուղի կնիքներ: Տեղադրելիս ուշադրություն դարձրեք դրա ուղղորդվածությանը: Եթե ​​պիտակի ցուցում չկա, ապա նավթի կնիքի ավելի փոքր ներքին տրամագծով շրթունքը պետք է տեղադրվի դեպի շարժիչը:
բ. Մխոցների երեսպատումը սովորաբար պատրաստված է պողպատե թերթից կամ պղնձի թերթիկ ասբեստից: Ներկայումս ավտոմոբիլային շարժիչի բալոնների միջադիրների մեծ մասում օգտագործվում են կոմպոզիտային միջադիրներ, այսինքն՝ ասբեստի շերտի մեջտեղում ավելացվում է ներքին մետաղական շերտ՝ դրա կոշտությունը բարելավելու համար: Այսպիսով, գլան գլխի միջադիրի «լվացման» դիմադրությունը բարելավվում է: Մխոցների երեսպատման տեղադրումը պետք է ուշադրություն դարձնի դրա ուղղության վրա: Եթե ​​կա հավաքման նշան «TOP», այն պետք է ուղղված լինի դեպի վեր; եթե չկա հավաքման նշան, ապա ընդհանուր թուջե բալոնի բլոկի մխոցի գլխի միջադիրի հարթ մակերեսը պետք է ուղղված լինի բալոնի բլոկին, մինչդեռ ալյումինե խառնուրդի բալոնի բլոկի մխոցը պետք է ուղղված լինի դեպի վեր: Կափարիչի հարթ կողմը պետք է ուղղված լինի գլան գլխին:
գ. Մուտքի և արտանետման կոլեկտորային միջադիրները պատրաստված են պողպատից կամ պղնձից պատված ասբեստից: Տեղադրելիս պետք է զգույշ լինել, որ ոլորված մակերեսը (այսինքն՝ ոչ հարթ մակերեսը) ուղղված լինի բալոնի մարմնին։
դ. Ծնկաձև լիսեռի վերջին հիմնական կրող գլխարկի կնիքը սովորաբար կնքվում է փափուկ տեխնիկայով կամ բամբուկով: Սակայն, երբ նման կտոր չկա, դրա փոխարեն կարելի է օգտագործել նաև քսայուղով թաթախված ասբեստի պարանը, սակայն լցնելիս ասբեստի պարանը պետք է ջարդել հատուկ ատրճանակով, որպեսզի նավթի արտահոսքը կանխվի։
ե. Մոմը և արտանետվող խողովակի միջերեսային միջադիրը պետք է փոխարինվի նոր միջադիրով ապամոնտաժումից և հավաքումից հետո. Օդի արտահոսքը կանխելու համար չպետք է ընդունվի կրկնակի միջադիրներ ավելացնելու մեթոդը: Փորձը ցույց է տվել, որ կրկնակի միջադիրների կնքման աշխատանքը ավելի վատ է:

⑤ Հերմետիկ
Հերմետիկը նոր տեսակի հերմետիկ նյութ է ժամանակակից ավտոմոբիլային շարժիչների սպասարկման մեջ: Դրա տեսքը և զարգացումը լավ պայմաններ են ապահովում կնքման տեխնոլոգիան բարելավելու և շարժիչների «երեք արտահոսքը» լուծելու համար։ Կան բազմաթիվ տեսակի հերմետիկ նյութեր, որոնք կարելի է քսել մեքենայի տարբեր մասերի վրա։ Ավտոմոբիլային շարժիչները սովորաբար օգտագործում են ոչ կապակցված (սովորաբար հայտնի է որպես հեղուկ միջադիր) հերմետիկներ: Այն մածուցիկ հեղուկ նյութ է՝ որպես մատրիցով պոլիմերային միացություն։ Ծածկելուց հետո մասերի հոդային մակերեսի վրա ձևավորվում է միատեսակ, կայուն և շարունակական կպչուն բարակ շերտ կամ կեղևվող թաղանթ, որը կարող է ամբողջությամբ լրացնել հոդային մակերեսի ընկճվածությունը և մակերեսը։ մեջ բացը. Հերմետիկը կարող է օգտագործվել առանձին կամ իրենց միջադիրների հետ միասին շարժիչի փականի կափարիչի, յուղամանի, փականի բարձրացնողի կափարիչի և այլնի վրա, ինչպես նաև կարող է օգտագործվել միայնակ ծնկաձև լիսեռի վերջին կրող ծածկույթի տակ, ինչպես նաև նավթի անցքերի խցանների և նավթի խցաններ. եւ այլն։

2 Մի քանի խնդիրներ, որոնց վրա պետք է ուշադրություն դարձնել շարժիչի կնիքների պահպանման ժամանակ

① Հին կնքման միջադիրը չի կարող կրկին օգտագործվել
Շարժիչի կնքման միջադիրները տեղադրվում են երկու մասերի մակերեսների միջև: Երբ միջադիրները սեղմվում են, դրանք համապատասխանում են մասերի մակերեսի մանրադիտակային անհարթությանը և կատարում են կնքման դեր: Հետևաբար, ամեն անգամ, երբ շարժիչը պահպանվում է, պետք է փոխարինել նոր միջադիր, այլապես արտահոսք անպայման տեղի կունենա:

② Մասերի համատեղ մակերեսը պետք է լինի հարթ և մաքուր
Նախքան նոր միջադիր տեղադրելը, համոզվեք, որ մասի հոդային մակերեսը մաքուր է և կեղտից զերծ, և միևնույն ժամանակ ստուգեք, թե արդյոք մասի մակերեսը ծռված է, արդյոք միացնող պտուտակի անցքի մոտ ուռուցիկ կորպուս կա և այլն։ ., և անհրաժեշտության դեպքում պետք է ուղղել: Միջադիրի կնքման ազդեցությունը կարող է լիովին գործադրվել միայն այն դեպքում, երբ մասերի հոդային մակերեսը հարթ է, մաքուր և զերծ ծռվելուց:

③ Շարժիչի միջադիրը պետք է պատշաճ կերպով տեղադրվի և պահվի
Օգտագործելուց առաջ այն պետք է ամբողջությամբ պահվի օրիգինալ տուփի մեջ և չպետք է կամայականորեն շարվի՝ թեքվելու և համընկնելու համար, ինչպես նաև չի կարելի կախել կեռիկներից:

④ Բոլոր միացնող թելերը պետք է լինեն մաքուր և չվնասված
Հեղույսների կամ պտուտակների անցքերի թելերի կեղտը պետք է հեռացվի պարուրելով կամ թակելով. պտուտակների անցքերի ներքևի կեղտը պետք է հեռացվի ծորակով և սեղմված օդով; Ալյումինե համաձուլվածքի բալոնի գլխի կամ բալոնի մարմնի թելերը պետք է լցված լինեն հերմետիկով, որպեսզի գազը չներթափանցի ջրի բաճկոն:

⑤ Ամրակման մեթոդը պետք է լինի ողջամիտ
Բազմաթիվ պտուտակներով միացված հոդերի մակերեսի համար մեկ պտուտակ կամ ընկույզ չպետք է միանգամից պտտվի տեղում, այլ պետք է մի քանի անգամ սեղմել, որպեսզի մասերի դեֆորմացիան չազդի կնքման աշխատանքի վրա: Հոդերի կարևոր մակերևույթների պտուտակներն ու ընկույզները պետք է ամրացվեն ըստ սահմանված կարգի և սեղմման պտտման:
ա. Մխոցի գլխի ամրացման հաջորդականությունը պետք է ճիշտ լինի: Մխոցի գլխի պտուտակներն ամրացնելիս այն պետք է սիմետրիկորեն ընդարձակվի կենտրոնից չորս կողմ կամ ըստ արտադրողի կողմից տրված ձգման հաջորդականության աղյուսակի:
բ. Մխոցի գլխի պտուտակների ամրացման եղանակը պետք է ճիշտ լինի: Նորմալ պայմաններում պտուտակների ձգման ոլորող մոմենտը պետք է սեղմվի նշված արժեքին 3 անգամ, իսկ 3 անգամ պտտվող մոմենտների բաշխումը 1/4, 1/2 և նշված ոլորող մոմենտ արժեքն է: Հատուկ պահանջներով բալոնների գլխի պտուտակները պետք է իրականացվեն արտադրողի կանոններին համապատասխան: Օրինակ, Hongqi CA 7200 սեդանը առաջին անգամ պահանջում է 61Ն·մ ոլորող մոմենտ արժեք, երկրորդ անգամ` 88Ն·մ, երրորդ անգամ` 90° պտույտ:
գ. Ալյումինե խառնուրդի բալոնի գլուխը, քանի որ դրա ընդլայնման գործակիցը ավելի մեծ է, քան պտուտակները, պտուտակները պետք է սեղմվեն սառը վիճակում: Չուգունի բալոնի գլխի պտուտակները պետք է սեղմվեն երկու անգամ, այսինքն՝ սառը մեքենան սեղմելուց հետո, իսկ շարժիչը տաքացնեն, ապա մեկ անգամ սեղմեն։
դ. Յուղամանի պտուտակը պետք է հագեցած լինի հարթ լվացքի մեքենայով, իսկ զսպանակային լվացքի մեքենան չպետք է անմիջական շփման մեջ լինի յուղամանի հետ: Պտուտակը սեղմելիս այն պետք է հավասարաչափ սեղմել 2 անգամ՝ մեջտեղից մինչև երկու ծայրերը, իսկ ձգման ոլորող մոմենտը սովորաբար կազմում է 2ON·m-3ON·m: Չափազանց մեծ ոլորող մոմենտը կդեֆորմացնի յուղամանը և կվատթարացնի կնքման աշխատանքը:

⑥ Հերմետիկի ճիշտ օգտագործումը
ա. Բոլոր յուղի խցանման յուղի ճնշման սենսորը և յուղի ազդանշանային սենսորի պարուրակային հոդերը տեղադրման ընթացքում պետք է պատված լինեն հերմետիկով:
բ. Խցանափայտի սալիկների միջադիրները չպետք է պատված լինեն հերմետիկով, հակառակ դեպքում տախտակի փափուկ միջադիրները հեշտությամբ կվնասվեն. Հերմետիկները չպետք է պատված լինեն բալոնների միջադիրների, ընդունման և արտանետման կոլեկտորային միջադիրների, կայծային մոմերի միջադիրների, կարբյուրատորի միջադիրների և այլնի վրա:
գ. Հերմետիկ քսելիս այն պետք է հավասարաչափ քսել որոշակի ուղղությամբ, իսկ մեջտեղում սոսնձի կոտրվածք չլինի, հակառակ դեպքում կոտրված սոսինձի մոտ արտահոսք կլինի։
դ. Երկու մասի մակերեսները միայն հերմետիկով կնքելիս երկու մակերեսների միջև առավելագույն բացը պետք է լինի 0,1 մմ-ից փոքր կամ հավասար, հակառակ դեպքում պետք է ավելացվի միջադիր:

⑦ Բոլոր մասերը տեղադրվելուց և անհրաժեշտության դեպքում նորից հավաքվելուց հետո, եթե դեռ կա «երեք արտահոսքի» երևույթ, խնդիրը հաճախ բուն միջադիրի որակի մեջ է:
Այս պահին միջադիրը պետք է կրկին ստուգվի և փոխարինվի նորով:

Քանի դեռ հերմետիկ նյութն ընտրված է ողջամտորեն և ուշադրություն է դարձվում կնքման պահպանման մի քանի խնդիրների վրա, ավտոմեքենայի շարժիչի «երեք արտահոսքի» երևույթը կարող է արդյունավետորեն վերահսկվել: