Տուրբո շարժիչը կարող է օգտագործել տուրբո լիցքավորիչը՝ շարժիչի օդի ընդունումը մեծացնելու և շարժիչի հզորությունը բարելավելու համար՝ առանց տեղաշարժը փոխելու: Օրինակ, 1.6T շարժիչն ունի ավելի մեծ հզորություն, քան 2.0 բնական շնչառական շարժիչը: Վառելիքի ծախսը ավելի ցածր է, քան 2.0 բնական շնչառական շարժիչը:
Ներկայումս ավտոմեքենայի շարժիչի բլոկի համար կա երկու հիմնական նյութ՝ մեկը չուգուն է, մյուսը՝ ալյումինի համաձուլվածք։ Անկախ նրանից, թե ինչ նյութ է օգտագործվում, այն ունի իր առավելություններն ու թերությունները: Օրինակ, չնայած չուգունի շարժիչի ընդլայնման արագությունը փոքր է, այն ավելի ծանր է, և դրա ջերմության փոխանցումը և ջերմության տարածումը ավելի վատն են, քան ալյումինե խառնուրդի շարժիչը: Չնայած ալյումինե խառնուրդի շարժիչը թեթև է և ունի լավ ջերմային հաղորդունակություն և ջերմության ցրում, դրա ընդլայնման գործակիցը ավելի բարձր է, քան չուգունի նյութերը: Հատկապես հիմա, երբ շատ շարժիչներ օգտագործում են ալյումինե համաձուլվածքի բալոնների բլոկներ և այլ բաղադրիչներ, ինչը պահանջում է, որ որոշ բացեր պահպանվեն բաղադրիչների միջև նախագծման և արտադրության գործընթացում, օրինակ՝ մխոցի և մխոցի միջև, որպեսզի այդ բացը չափազանց մեծ չլինի: փոքր բարձր ջերմաստիճանի ընդլայնումից հետո:
Այս մոտեցման թերությունն այն է, որ երբ շարժիչը գործարկվում է, երբ ջրի ջերմաստիճանը և շարժիչի ջերմաստիճանը դեռ համեմատաբար ցածր են, յուղի մի փոքր մասը այս բացերից կհոսի այրման պալատ, այսինքն՝ կառաջացնի յուղի այրում։
Իհարկե, շարժիչի արտադրության ներկայիս տեխնոլոգիան շատ հասուն է: Բնական շնչառական շարժիչների համեմատ, տուրբո լիցքավորվող շարժիչների նավթի այրման իրավիճակը զգալիորեն բարելավվել է: Նույնիսկ եթե շարժիչի յուղի փոքր քանակությունը հոսում է այրման պալատ, այդ քանակությունը շատ փոքր է: -ից Ավելին, աշխատանքային պայմաններում տուրբո լիցքավորիչը նույնպես կհասնի շատ բարձր ջերմաստիճանի, և այն սառչում է յուղով, ինչի պատճառով տուրբոշարժիչը օգտագործում է մի փոքր ավելի մեծ քանակությամբ յուղ, քան բնական շնչառական շարժիչը:
