Կոնաձև օղակի աշխատանքային մակերեսը փոքր կոնաձև մակերևույթ է (90 սերիայի դիզելային շարժիչի կոնաձև օղակի կոնի անկյունը 2° է), իսկ խաչմերուկը տրապեզոիդ է: Մխոցը ռինգում տեղադրվելուց հետո օղակի միայն արտաքին ստորին եզրը շփվում է մխոցի պատի հետ, ինչը մեծացնում է շփման ճնշումը մակերևույթի վրա և բարելավում վազքի և կնքման աշխատանքը: Միևնույն ժամանակ, յուղը քերելու կատարումը լավ է, երբ իջնում ​​է, և վեր բարձրանալիս թեք մակերեսի «յուղային սեպ» ազդեցության պատճառով այն կարող է լողալ նավթի թաղանթի վրա և ունենալ քսայուղը հավասարաչափ բաշխելու ազդեցություն: Հետևաբար, թեև շփման ճնշումը բարձր է, այն չի առաջացնի միաձուլման մաշվածություն:

Կոնաձև օղակը տեղադրելիս կա ուղղության պահանջ, և այն չպետք է տեղադրվի ետ, հակառակ դեպքում դա կառաջացնի նավթի լուրջ արտահոսք (պոմպի յուղ), կբարձրացնի քսայուղի և ածխածնի նստվածքների սպառումը շարժիչում: Ճիշտ հավաքումը պետք է լինի. կոնաձև օղակի փոքր ծայրը տեղադրված է դեպի վեր (90 սերիայի դիզելային շարժիչի նեղ օղակի փոքր ծայրին փորագրված է «上» բառը, եթե հին կոն օղակի նշանն անհասկանալի է։ , արտաքին շրջանի փայլեցված ծայրը պետք է դեմքով դեպի ներքև) . Կոնաձև օղակը հարմար չէ առաջին օդային օղակի համար, քանի որ առաջին օդային օղակը կրում է այրման մեծ ճնշում: Եթե ​​այն օգտագործվում է որպես առաջին օդային օղակ, այն կարող է հեռանալ բալոնի պատից և կորցնել իր կնքման ազդեցությունը:

2 ոլորված օղակներ

Ոլորված օղակի խաչմերուկը ասիմետրիկ է, իսկ օղակի ներքին շրջանի վերին եզրը ակոսավոր է (ինչպես, օրինակ, 4125A դիզելային շարժիչի երկրորդ և երրորդ օդային օղակները) կամ փորված (օրինակ՝ օդային բոլոր օղակները): 4115T դիզելային շարժիչ); Օղակի արտաքին օղակի ստորին եզրին կան նաև ակոսներ կամ փորվածքներ։ Քանի որ օղակի հատվածը ասիմետրիկ է, իսկ առաձգական ուժը անհավասարակշռված է, մխոցը տեղադրելուց հետո այն ինքն իրեն կպտտվի: Օղակի արտաքին մակերեսը փոքր վերևով և մեծ ներքևով նեղացած մակերես է, որը գծային շփման մեջ է մխոցի պատի հետ, ինչպես նաև գծային շփման մեջ է օղակի ակոսի հետ և մոտ է վերին և ստորին ծայրամասային մակերևույթներին: օղակի ակոսը. Սա ոչ միայն ունի լավ ներծծման և կնքման կատարողականություն, այլև նվազեցնում է օղակի ակոսի վրա ազդեցությունն ու մաշվածությունը, ինչպես նաև ավելի լավ է յուղի քերծումը և յուղի բաշխումը: Պտտվող օղակի տեղադրումը նույնն է, ինչ կոնաձև օղակի տեղադրումը, և կա նաև ուղղության պահանջ, և այն չի կարող ետ տեղադրվել, հակառակ դեպքում դա կհանգեցնի յուղի բարձրացմանը: Պտտվող օղակի ներքին ակոսավոր կամ շեղված կողմը պետք է տեղադրվի դեպի վեր; արտաքին ակոսավոր կամ թեքված կողմը պետք է տեղադրվի դեպի ներքև: Ոլորված օղակը նույնպես հարմար չէ առաջին օդային օղակի համար: Ինչպես և կոնաձև օղակը, եթե առաջին օդային օղակն օգտագործվի, այն կարող է հեռանալ բալոնի պատից և կորցնել իր կնքման ազդեցությունը:

3 բարելի օղակներ

Տակառաձև օղակի արտաքին մակերեսը հղկելուց հետո կլոր է և միայնակ, որը համարժեք է ուղղանկյուն հատվածի սկզբնական վիճակին վազելուց հետո։ Մխոցում տեղադրվելուց հետո այն շփվում է մխոցի պատի հետ, և վերև վար շարժումները ունենում են նավթային թաղանթ ձևավորելու ազդեցություն: Այն ամրացվել է մեծ արագությամբ և բարձր ձիաուժով։ Լայնորեն օգտագործվում է շարժիչում, որպես գազի առաջին օղակ։ Տարածվածներն են ուղղանկյուն լայնական կտրվածքի տակառի օղակները, միակողմանի տրապեզոիդ տակառի օղակները կամ երկկողմանի տրապեզոիդ տակառի օղակները։ Տեղադրելիս նշանով կողմը պետք է ուղղված լինի մխոցի վերևին, հակառակ դեպքում հեշտ է առաջացնել խափանումներ, ինչպիսիք են վատ կնքումը, բալոնի ցածր ճնշումը, նավթի սպառման ավելացումը և գործարկման դժվարությունը:

5 ուղղանկյուն օղակ

Ուղղանկյուն օղակները կոչվում են նաև հարթ օղակներ, որոնք հեշտ է արտադրվում, ունեն մեծ շփման տարածք մխոցի պատի հետ և ունեն ջերմության ցրման ուժեղ ազդեցություն։ Դրանք ներկայումս ամենատարածված մխոցների օղակներն են: Տեղադրվում է հեշտ, առանց, այնուամենայնիվ, կարող է օգտագործվել որպես առաջին, երկրորդ և երրորդ օդային օղակներ։ Բայց երբ մխոցը փոխադարձ է կատարում, այն ունի յուղ մղելու գործառույթ, այսինքն, երբ մխոցը փոխադարձ է լինում, մխոցի օղակը օղակի ակոսում գտնվող յուղը մեկ անգամ սեղմում է դեպի այրման պալատ, և յուղը հեշտությամբ մղվում է այրման պալատ: Երբ ուղղանկյուն օղակը խառնվում է կոնաձև օղակի կամ ոլորված օղակի հետ, ուղղանկյուն օղակն օգտագործվում է որպես գազի առաջին օղակ:

որ

6 trapezoidal օղակներ

Trapezoidal օղակը հաճախ օգտագործվում է որպես դիզելային շարժիչի առաջին օդային օղակը բարձր բեռով: Այն կարող է փոխել օղակի և օղակի ակոսի միջև եղած բացը, երբ մխոցը ճոճվում է աջ ու ձախ կամ օղակի բացվածքների միջև եղած բացը փոխվում է, դրանով իսկ քամելով դրա մեջ գտնվող կոքսի յուղը, ինչը կարող է կանխել մխոցի օղակի խցանումը լնդերի պատճառով: .