V6 շարժիչները, ինչպես երևում է անունից, բալոնների երկու հավաքածու են (յուրաքանչյուր կողմից երեքական), որոնք դասավորված են «V» ձևով որոշակի անկյան տակ: Համեմատած L6 շարժիչի հետ, V6 շարժիչը չունի բնորոշ առավելություններ: Հետևաբար, իր ծննդյան օրվանից ինժեներները ուսումնասիրում են, թե ինչպես լուծել V6 շարժիչի թրթռումը և անկանոնությունը (համեմատած L6-ի հետ):

Վաղ V6 շարժիչը V8 շարժիչն էր (90 աստիճան անկյան տակ) 2 բալոններով կտրված, մինչև որ 60 աստիճանով V6 շարժիչը ծնվեց և դարձավ հիմնական:

Որոշ մարդիկ կարող են հարցնել. Ինչո՞ւ է V6 շարժիչի ընդգրկված անկյունը 60 աստիճան: 70 աստիճանի փոխարեն 80 աստիճանի՞։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ շարժիչի ծնկաձև լիսեռի քորոցները բաշխված են 120 աստիճանով, չորս հարված շարժիչը բոցավառվում է մխոցում 720 աստիճանը մեկ անգամ, 6 մխոց շարժիչների միջև ընդմիջումը ուղիղ 120 աստիճան է, իսկ 60-ը բաժանվում է 120-ի։ հասնել թրթռումը և իներցիան ճնշելու էֆեկտին:

Քանի դեռ հարմար անկյուն եք գտնում, դուք կարող եք այնպես անել, որ V6 շարժիչը աշխատի ավելի սահուն և կայուն՝ N բալոնները կոպիտ կերպով ավելացնելու կամ հանելու փոխարեն: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ եթե V6 շարժիչը կարող է ուժեղացնել իր ուժեղ կողմերը և խուսափել իր թույլ կողմերից, տեսականորեն նրա սահունությունը դեռ այնքան լավ չէ, որքան L6 շարժիչը: Հավասարակշռության լիսեռով ձեռք բերված հավասարակշռությունը միշտ չէ, որ կատարյալ հավասարակշռված է:

V6 շարժիչը հաշվի է առնում և՛ տեղաշարժը, և՛ հզորությունը, և՛ գործնականությունը (ավելի փոքր չափս): L6 և V6 շարժիչները միասին վերցրած, իրականում ունեն առավելություններ և թերություններ: Դժվար է միակողմանիորեն գնահատել թույլի և թույլի ուժը, իսկ տարբերության վրա կարող է ազդել տեխնիկական մակարդակը։ Էլ ավելի մեծ կլինի։