Ավտոմոբիլային շարժիչներում սովորաբար օգտագործվում են 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12 և 16 բալոններ: Սովորական ընտանեկան մեքենաների համար 3, 4 և 6 մխոցները դեռևս մեծամասնություն են կազմում: Իրականում, ինչ-որ չափով, որքան շատ է շարժիչի բալոնները, այնքան բարձր է մեքենայի մակարդակը: Քանի որ բալոնների քանակը համապատասխանում է շարժիչի տեղաշարժին, այն նաև ուղիղ համեմատական ​​է վառելիքի սպառմանը և հզորությանը:

Էներգախնայողության և արտանետումների կրճատման ներկայիս միտումի համաձայն, մոդելները, որոնք նախկինում հագեցած էին V12, V10 և V8 շարժիչներով, ներմուծում են տուրբո լիցքավորման համակարգեր՝ բալոնների քանակը նվազեցնելու համար: Այն պայմանով, որ հզորությունը մնում է անփոփոխ կամ նույնիսկ ավելի լավ, վառելիքի սպառումը և արտանետումները նվազում են: Մեծապես նվազել է.

Անկախ այլ գործոններից, որքան շատ բալոններ ունենա շարժիչը, այնքան փոքր է թրթռումը, որը նա առաջացնում է շահագործման ընթացքում: Դա պայմանավորված է նրանով, որ ավելի շատ բալոններ են ներգրավված մեկ միավոր ժամանակում աշխատանք կատարելու մեջ, ինչը հանգեցնում է աշխատանքի ընդմիջման անկյունի նվազմանը: Փոքր, ինչը շարժիչի աշխատանքը դարձնում է ավելի համահունչ և բնական: Այնուամենայնիվ, այսօրվա շարժիչները, արտադրական գործընթացների բարելավման և այնպիսի տեխնոլոգիաների կիրառման միջոցով, ինչպիսիք են հավասարակշռման լիսեռները, նույնիսկ 3 մխոցանի շարժիչը շատ լավ աշխատանք է կատարել թրթռումը ճնշելու հարցում:

Մեկ մխոցում փականների թիվը վերաբերում է շարժիչի մեկ մխոցի փականների քանակին, ներառյալ երկու փական, երեք փական, չորս փական, հինգ փական և նույնիսկ վեց փական: Որքան շատ է փականների քանակը, այնքան ավելի լավ է ընդունման և արտանետման արդյունավետությունը: Ինչպես միայնակ վազելիս, այնպես էլ ուժասպառության և շնչառության ժամանակ պետք է բացել բերանը, որպեսզի շնչես, բայց փականի մեխանիզմն ավելի բարդ է, ինչը կազդի շարժիչի կյանքի վրա։ , արտանետումների արդյունավետությունը և կառուցվածքային բարդությունը և այլն, չորս փականների տեխնոլոգիան ներկայումս ամենաարդյունավետն է և լայնորեն օգտագործվողը:

Շարժիչի համապատասխան պարամետրերի միջոցով մենք կարող ենք հիմնականում հասկանալ շարժիչի տեխնոլոգիական առաջընթացը: Տեխնոլոգիաների շարունակական զարգացման շնորհիվ շարժիչը կունենա ավելի լավ հզորություն և ավելի ցածր վառելիքի սպառում և արտանետումներ: Համեմատած ավանդական ներքին այրման շարժիչի հետ Ընդհանուր առմամբ, նման առաջընթացը կարող է դանդաղ լինել, բայց այսօր այն դեռ դժվար է փոխարինել: