Դիզելային շարժիչների սև ծուխը հիմնականում առաջանում է վառելիքի ներարկիչների վատ ատոմիզացիայի պատճառով: Պատճառները կարող են լինել օդի ֆիլտրի խցանվածությունը. մեկ մխոց շարժիչի վառելիքի ներարկիչը վատ ատոմացված է (շարժիչը ընդհատումներով սև ծուխ է արձակում); Բազմաբլանային շարժիչի վառելիքի ներարկման ատոմացումը վատ է (շարժիչը անընդհատ սև ծուխ է արձակում):
Աշխատանքային ծանր պայմանների պատճառով վառելիքի ներարկիչը դիզելային շարժիչի ամենախոցելի մասն է, որն ունի ամենաբարձր խափանումների մակարդակը:
Ձմռանը դիզելային շարժիչի ինքնածխման պատճառը հիմնականում դիզելային յուղի խոնավությունն է և օգտագործվող վառելիքի որակյալ որակը (նախադրյալն այն է, որ շարժիչի հակասառիչը չի նվազում, հակառակ դեպքում դա շարժիչի բալոնի գլխիկի մեղքն է): միջադիր):
Դիզելային շարժիչը գործարկելիս կապույտ ծուխ է արձակում։ Երբ շարժիչը միանում է, կապույտ ծուխ է գալիս և տաքանալուց հետո այն աստիճանաբար անհետանում է։ Սա նորմալ իրավիճակ է և կապված է դիզելային շարժիչի նախագծման ժամանակ մխոցների բացվածքի հետ: Եթե կապույտ ծուխը անընդհատ դուրս է գալիս, դա նավթի այրման թերություն է, որը պետք է ժամանակին վերացնել:
Մեքենան որոշակի ժամանակ օգտագործելուց հետո էներգիայի անբավարար կամ նվազումը պայմանավորված է վառելիքի կեղտոտ և խցանված ֆիլտրերով: Մասնավորապես, վառելիքի բաքի և վառելիքի պոմպի միջև մեծ շրջանակի կողքին կա վառելիքի առաջնային զտիչ: Շատերը դա չեն նկատել, ուստի չեն փոխարինվել։ Սա է պատճառը, որ չի կարելի բացառել նման անսարքությունները։
Մեքենան գործարկելու համար հաճախ անհրաժեշտ է լինում նավթ մղել և նավթի բաքը արտանետել վառելիքի մատակարարման պոմպի միջև գտնվող խողովակաշար: Խողովակաշարում նավթի արտահոսք կա կամ վառելիքի մատակարարման պոմպի և վառելիքի ներարկման պոմպի միջև խողովակաշարը նավթի արտահոսք ունի:
