Շարժիչը արտանետում է մոխրագույն-սպիտակ արտանետվող գազ, ինչը ցույց է տալիս, որ որոշ վառելիք արտանետվում է արտանետվող խողովակից շարժիչի ցածր ջերմաստիճանի, նավթի և գազի վատ ատոմացման և վառելիքի, որը շատ ուշ է այրվելու պատճառով:

Այս երևույթի հիմնական պատճառներն են.

1) Եթե վառելիքի ներարկման ժամանակը շատ ուշ է, վառելիքը ներարկելու ժամանակ ներարկիչը կաթում է, ներարկման ճնշումը չափազանց ցածր է, և ատոմիզացումը վատ է: Երբ մեքենայի ջերմաստիճանը շատ ցածր է, այն շատ ուշ է այրվում և դուրս է գալիս սպիտակ ծխի տեսքով: Լուծումը ներարկման ժամանակի ուղղումն է և ներարկիչի աշխատանքային վիճակը ստուգելը։

2) անբավարար ճնշում բալոնում. Մխոցի երեսպատման և մխոցի օղակի բաղադրիչների մաշվածության, ինչպես նաև փականի վատ կնիքի պատճառով շարժիչը նոր գործարկվելիս արձակում է մոխրագույն և սպիտակ ծուխ, այնուհետև վերածվում է բաց սև ծխի կամ սև ծխի, երբ շարժիչի ջերմաստիճանը բարձրանում է: Լուծումը մաշված մխոցի երեսպատման, մխոցի օղակի փոխարինումն է կամ փականի և փականի նստատեղի օղակը կտրելը:

3) դիզվառելիքում ջուր կա. Եթե ​​շարժիչը գործարկվելուց հետո մոխրագույն-սպիտակ ծուխ է արտանետում, իսկ մոխրագույն-սպիտակ ծուխը դեռ գոյություն ունի, քանի որ շարժիչի ջերմաստիճանը բարձրանում է, հավանական է, որ դիզելային վառելիքի մեջ շատ ջուր է խառնվել: Լուծումը կայանում է նրանում, որ ամեն օր մեքենան գործարկելուց առաջ տանկի արտահոսքի փականը բացելն է՝ բաքի ներքևում գտնվող նստվածքն ու ջուրը ցամաքեցնելու համար:

Ամփոփելով, աննորմալ ծխի արտանետումը շարժիչի ներքին խափանման համապարփակ արտացոլումն է: Հետևաբար, արտանետումը նորմալ է, թե ոչ, շարժիչի աշխատանքային վիճակը գնահատելու կարևոր նշաններից մեկն է: Եթե ​​այն հնարավոր լինի ժամանակին վարվել, դա կարող է ապահովել դիզելային շարժիչի իդեալական օգտագործումը և խուսափել ավելորդ տնտեսական կորուստներից:.