Մխոցի օղակը չի կարող ամբողջությամբ կնքվել, և մխոցի օղակը մղում է յուղը, ուստի մխոցի օղակի վրա անխուսափելիորեն առաջանում են ածխածնի նստվածքներ: Այնուամենայնիվ, գազի օղակի և նավթային օղակի ածխածնի հանքավայրերի ձևավորման մեխանիզմները տարբեր են, եկեք խոսենք դրանց մասին առանձին:
Առաջին հերթին օդային օղակը: Գազի օղակը ուղղակիորեն շփվում է այրվող գազի հետ բարձր ջերմաստիճանի և բարձր ճնշման հետ, և ջերմաստիճանը չափազանց բարձր է շահագործման ընթացքում: Բարձր ջերմաստիճանի և բարձր ճնշման այրվող գազը մխոցի օղակի ակոս է մտնում մխոցի պատի և մխոցի բացվածքից և բախվում մխոցի օղակի պոմպային գործողության արդյունքում առաջացած շարժիչի յուղին, որը կհանգեցնի յուղի կոքսացմանը և ամրացնել; Բացի այդ, երբ շարժիչը կանգ է առնում, վերջին ներարկումը Այրման պալատ ներարկվող վառելիքը չի այրվում, և մխոցի մնացորդային բարձր ջերմաստիճանի ազդեցության տակ այն նաև կքոքվի և կարծրանա, և ի վերջո կստեղծվեն ածխածնի նստվածքներ և դրված է մխոցի օղակի ակոսում: Սա գազի օղակի ածխածնի նստվածքի ձևավորման սկզբունքն է: Միայն օդային օղակում մխոցի օղակի պոմպային գործողության արդյունքում առաջացած շարժիչի յուղը շատ փոքր է, և դրա մեծ մասը բենզինի թերի այրման արդյունքում կուտակված ածխածնի նստվածքն է: Այսինքն՝ գազի օղակի վրա կուտակված ածխածնի նստվածքների մեծ մասը առաջանում է բենզինից, և բենզինի որակը և այրման վիճակը ուղղակիորեն ազդում են ածխածնի հանքավայրերի քանակի և բնույթի վրա։
Մխոցի օղակը մխոցի օղակի ակոսում անընդհատ վեր ու վար է շարժվում, իսկ մխոցը բացարձակ շրջանաձև չէ: Մխոցը մխոցում շրջում է վեր ու վար, իսկ մխոցի օղակը անընդհատ սեղմվում և ձգվում է: Ածխածնի հանքավայրերը, անընդհատ սեղմված լինելով, չեն կարող պահպանվել, կարող են մնալ միայն ածխածնի հանքավայրերը հետնամասում։ Այլ կերպ ասած, ածխածնի նստվածքները մնացել են օդային օղակի միայն մի կողմում, և անհնար է օդային օղակը փակել մինչև մահ, և անհնար է շարժիչի յուղ այրել: Միևնույն ժամանակ, ածխածնի նստվածքները կուտակվում են հետևի բացվածքում, ինչը օբյեկտիվորեն նվազեցնում է հետևի բացը, բայց կարող է ամրացնել կնիքը և նվազեցնել պոմպային ազդեցությունը:
