Չինաստանի երկաթուղային լոկոմոտիվների զարգացումը անցել է չորս հիմնական փուլով, հասնելով թռիչքային բեկումնային տեխնոլոգիաներից `անկախ նորամուծությանը:
I. Գոլորշի լոկոմոտիվային դարաշրջան (1950-ական թվականներ - 1980)
Չինաստանի Ժողովրդական Հանրապետության հիմնադրումից հետո գոլորշու լոկոմոտիվները դարձան երկաթուղային տրանսպորտի հիմնական ուժը: 1952-ին Sifang LoMotive & Rolling Stock- ի գործարանը արտադրեց առաջին JF Steam Lopomotive- ը `ընդօրինակելով սովետական MA տիպի լոկոմոտիվը, առավելագույն արագությամբ 80 կիլոմետր: Մինչեւ 1960 թվականը արտադրվել էր ընդհանուր առմամբ 455 միավոր: 1956-ին Դալիայի գործարանի կողմից ինքնուրույն նախագծված առաջատար տիպը (QJ) գոլորշու լոկոմոտիվը Չինաստանում դարձավ առավել արտադրված (4,708 միավոր) եւ հզոր մայրուղային բեռնափոխադրմամբ բեռնափոխադրումներ, ժամում 80 կիլոմետր արագությամբ: Այն ծառայության մեջ էր մինչեւ 1988 թվականը, երբ արտադրությունը դադարեց: Նույն ժամանակահատվածում կային նաեւ շինարարության տեսակը (JS) (ժամում 85 կմ արագությամբ եւ 1,916 միավորի կուտակային արտադրություն) եւ հոսանքային տիպի (SY) հանքարդյունաբերական եւ արդյունաբերական լոկոմոտիվներ, որոնք ստեղծեցին գոլորշու տարիքի հիմնական մոդելները:
II. Դիզելային լոկոմոտիվների դարաշրջանը (1950-ականների վերջին `21-րդ դարի սկզբին)
Dongfeng 4 դիզելային լոկոմոտիվը ներդրվել է 1970-ին եւ 1982-ին թարմացվել է Dongfeng 4B- ին, դառնալով առավել արտադրված (ավելի քան 4500 միավոր) եւ լայնորեն օգտագործված մոդել Չինաստանի երկաթուղիների պատմության մեջ: Ուղեւորափոխադրումների ոլորտում 1992-ին մշակված Dongfeng-11 քվազի բարձր արագությամբ լոկոմոտիվը կարող է հասնել ժամում 170 կիլոմետր արագության եւ օգտագործվում է Գուանչժու-Շենժեն գծում գնացքները քաշելու համար: Պեկինի տիպի հիդրավլիկ փոխանցման լոկոմոտիվը (ժամում 120 կիլոմետր արագությամբ) եւ Dongfanghong շարքը (օրինակ, Dongfanghong 1 մարդատար լոկոմոտիվը) նույնպես կարեւոր ներկայացուցիչներ են:
III. Էլեկտրական լոկոմոտիվների դարաշրջանը (1960-ականներ - 21-րդ դարի սկզբին
1969-ին SS1 էլեկտրական լոկոմոտիվը զանգվածային արտադրությամբ արտադրվեց 3,780 կՎտ-ի շարունակական ուժով եւ արտադրվել է ընդհանուր առմամբ 826 միավոր, հիմք դնելով ներքին էլեկտրական լոկոմոտիվների հիմքը: 1994-ին SS8- ը (SS8) հասավ ժամում 240 կիլոմետր փորձարկման արագության, այդ ժամանակ Չինաստանում դառնալով ամենաարագ էլեկտրական լոկոմոտիվը: 21-րդ դարի սկզբին ներդաշնակության շարքի (HXD) էլեկտրական լոկոմոտիվները տեղայնացվել են տեխնոլոգիայի ներդրման միջոցով, լուսաբանելով ինչպես բեռնափոխադրումը, այնպես էլ արագընթաց ուղեւորափոխադրումների պահանջները:
IV. Արագընթաց EMUS- ի դարաշրջանը (ներկայիս 21-րդ դար)
2004 թ.-ին տեխնոլոգիա ներմուծող ներդաշնակության (CRH շարք) ներդաշնակություն ունի 200-ից 350 կիլոմետր ամսվա նախագծված արագություն եւ ներառում է CRH1 (Bomwasaki տեխնոլոգիա) մոդելներ: 2017-ին շահագործման հանձնվեցին Fuxing Bullet գնացքները (CR շարքը) ամբողջովին անկախ մտավոր սեփականության իրավունքներով: CR400AF / BF մոդելներն ունեն ժամի 350 կմ-ի արագություն, հետախուզության եւ բարձր հուսալիության հասնելը եւ նաեւ բարձրորակ տիպի 2 3 8-ի համար նախատեսված հատուկ մոդելներ (430 կիլոմետր արագությամբ) Արտադրական գիծ 2021 թվականին) Նշեք կրճատման հետախուզումը:
Գոլորշի լոկոմոտիվների դժվարին մեկնարկից դեպի Fuxing Bullet գնացքների գլոբալ առաջատար դիրքը, Չինաստանի երկաթուղային լոկոմոտիվները ձեւավորել են պայմանական արագություն, գերարագ եւ ծանրաբեռնվածությամբ ծածկող ապրանքների ամբողջ տեսականի: Ապագայում CR450- ի ավելի բարձր արագությամբ գնացքների հետազոտությունն ու զարգացումը կշարունակեն արդյունաբերության նորամուծություն վարել