Ըստ էլեկտրական աղբյուրի, երկաթուղային լոկոմոտիվները հիմնականում դասակարգվում են երեք կատեգորիայի:

Գոլորշի լոկոմոտիվ
Պատմության մեջ ամենահին, այն առաջնորդվում է գոլորշու շարժիչներով, որոնք վերածում են վառելիքի ջերմային էներգիան (օրինակ, ածուխ եւ յուղ) մեխանիկական էներգիայի: Կառույցը ներառում է կաթսա (գոլորշու արտադրության համար), տուրբինային (էներգետիկ փոխակերպման համար), աշխատող հանդերձում (աջակցության եւ փոխանցման համար) ածուխի ջրային մեքենա (վառելիքի եւ ջրի պահպանման համար), այն ցածր ջերմամշակման պայմաններում: Գոլորշի լոկոմոտիվները դադարեցվել են Չինաստանում 1988-ին եւ ներկայումս պահպանվում են միայն որպես պատմամշակութային ժառանգություն:

Դիզելային լոկոմոտիվ
Անիվները վարելով դիզելային շարժիչով սնուցվում է, դրա ջերմային արդյունավետությունը (մոտ 30% -40%) զգալիորեն ավելի բարձր է, եւ այն ունի երկար հեռավորության վրա: Չինաստանում դիզելային լոկոմոտիվները հիմնականում «Դոնգֆենգ» շարքից են (օրինակ, Դոնգֆենգ 4, Դոնգֆենգ 11 եւ այլն), եւ դրանք ընթացիկ երկաթուղային տրանսպորտի հիմնական մոդելներից են:

Էլեկտրական լոկոմոտիվ
Հենվելով արտաքին էլեկտրամատակարարմանը (էլեկտրական էներգիա ստանալու միջոցով էլեկտրական էներգիայի միջոցով էլեկտրական էներգիայի միջոցով) եւ էլեկտրական շարժիչներով քշված, այն ունի առավելություններ, ինչպիսիք են շրջակա միջավայրի բարեկամությունը (արտանետվող արտանետումներ) եւ բարձր արդյունավետություն (բարձր էներգիա եւ արագություն եւ արագություն եւ արագություն եւ արագություն:

EMU (ժամանակակից երկարացված տեսակը)
Այն բաղկացած է փամփուշտի գնացքից (սնուցվող վագոններով) եւ հոլովակով (առանց հոսանքի վագոնների) եւ բաժանվում է ուժային կենտրոնացված տիպերի (օրինակ, «Շենժուի« Դիզելյան փամփուշտի գնացքը »(օրինակ,« Xianfeng »էլեկտրական փամփուշտի գնացք): EMU- ն ուժեղացնում է իր արագացման ներկայացումը `օպտիմալացնելով էլեկտրաէներգիայի բաշխումը, եւ դրա առավելագույն փորձարկման արագությունը կարող է հասնել 250 կմ / ժամ: Դա գերարագ երկաթուղիների հիմնական սարքավորումն է:

Զարգացման պատմություն
Ծագումը եւ վաղաժամկետ ժամանակահատվածը (19-րդ դար - 20-րդ դարի սկզբին). 1804-ին Անգլիայի Տրիվիշիկ քաղաքում արտադրվել է առաջին գոլորշու լոկոմոտիվը: 1825-ին «Սթրենսոն» «Իշխանությունը» 1-ը շահագործման է հանեց առաջին ուղեւորատար գնացքը, նշելով երկաթուղային դարաշրջանի սկիզբը: Չինաստանում առաջին գոլորշու լոկոմոտիվը 1881 թ.-ին տանգոքու երկաթուղու «երկար» էր, բայց դա ժամանակին ծառայությունից դուրս էր գալիս Քինգ դատարանում արգելքի պատճառով:
Ներքին այրման եւ էլեկտրաէներգիայի բարձրացում (20-րդ դար). 1903-ին շահագործման հանձնվեց Գերմանիայի առաջին կատենարանական Emu- ն. Առաջին դիզելային լոկոմոտիվը ներկայացվեց 1925 թ. ԱՄՆ-ում: 1958-ին Չինաստանը սկսեց արտադրել իր դիզելային լոկոմոտիվները («Jul ուլոնգ») եւ էլեկտրական լոկոմոտիվներ: լոկոմոտիվներ:
Բարձր արագությամբ եւ խելացի զարգացում (21-րդ դարից մինչեւ ներկա). 2001-ին գործարկվել են «Շենժո» եւ «Xianfeng» փամփուշտի գնացքները, 200 կմ-ից գերազանցող փորձարկման արագություններ: Վերջին տարիներին շահագործման են հանձնվել արագընթաց էլեկտրական լոկոմոտիվներ, ինչպիսիք են «ներդաշնակությունը» եւ «Fuxing» - ը, առավելագույն արագությամբ 350 կմ / ժամ: Միեւնույն ժամանակ, զարգացման ուշադրության կենտրոնում դարձել են ինտելեկտը (ինքնավար վարորդական, վիճակի մոնիտորինգ) եւ շրջակա միջավայրի պաշտպանությունը (էներգիայի ցածր սպառումը, ցածր արտանետումները):