Մայիսմեկյան տոնի վերջին օրը Շանհայի ավտոարդյունաբերության մասին տեղեկությունը կրկին մեծացրել է քաղաքի ավտոարդյունաբերության ակնկալիքները:
Ըստ արտասահմանյան լրատվամիջոցների, Tesla-ն մայիսի 1-ին Շանհայի հատուկ վարչական շրջանին ուղղված շնորհակալական նամակում հայտնել է, որ tesla-ն նոր գործարան կկառուցի նույն տարածքում, ինչ Շանհայի գործարանը, որը ակնկալվում է ավելացնել իր տարեկան հզորությունը մինչև 450,000 մեքենա և դառնալ «աշխարհի ամենամեծ ավտոարտահանման կենտրոնը»:
Ակնկալվում է, որ Tesla-ի տարեկան արտադրության առավելագույն հզորությունը Շանհայում կհասնի 1 միլիոն ավտոմեքենայի, եթե համակցվի նախկին գործարանային հզորությունների հետ:
Tesla-ի պաշտոնյաները և Շանհայի Lingang New Area-ը չեն պատասխանել մեկնաբանությունների հարցումներին:
Tesla-ն նախատեսում է սկսել նոր գործարան Շանհայում հաջորդ ամիս իր արտադրական բազայի մոտակայքում՝ Լինգանգում, Պուդոն Նոր Տարածք, փետրվարի 24-ին հայտնում են արտասահմանյան լրատվամիջոցները՝ վկայակոչելով խնդրին ծանոթ մարդկանց: «Երբ նոր գործարանը լիովին գործարկվի, Tesla-ի ընդլայնված գործարանը Շանհայում՝ նրա հիմնական արտահանման հանգույցը, կունենա տարեկան մինչև երկու միլիոն ավտոմեքենա արտադրելու կարողություն»:
Սակայն tesla-ի ինսայդերները շտապեցին հերքել դա: Հաշվի առնելով այս տեղեկատվությունը, հնարավոր է, որ հերքվել է ոչ թե Շանհայի նոր գործարանը, այլ տարեկան 2 մլն ավտոմեքենա:
Վաղուց հայտնի էր, որ Tesla-ն այս տարի կկառուցի հինգերորդ գիգաֆաբրիկա, սակայն ներկայիս հզորությունը հեռու է գլխավոր տնօրեն Իլոն Մասկի՝ էլեկտրական մեքենաների բիզնեսի նպատակից: Նրա ծրագրի համաձայն՝ Tesla-ն պետք է կառուցի ևս 10-12 գիգաֆաբրիկա:
Այդ իսկ պատճառով մեծ ուշադրություն է դարձվում նրա հինգերորդ գիգաֆաբրիկայի գտնվելու վայրին, հատկապես Չինաստանում։
2021 թվականին Tesla-ի Shanghai Gigafactory-ն ամբողջ տարվա ընթացքում մատակարարել է 484,13 մեքենա, ինչը կրկնակի գերազանցում է 2020 թվականին արտադրությունը և Tesla-ի համաշխարհային արտադրության կեսից ավելին (2021 թվականին Tesla-ն մատակարարել է շուրջ 936,000 մեքենա ամբողջ աշխարհում): Tesla-ի Շանհայի գործարանը նախատեսված է տարեկան ընդամենը 450,000 մեքենա արտադրելու համար, որոնց հզորության օգտագործումը գերազանցում է 107%-ը:

Ընթացիկ տարվա առաջին եռամսյակում Tesla-ի կուտակային վաճառքները գերազանցել են 180,000-ը՝ հասնելով 182,174 ավտոմեքենայի, ասվում է Չինաստանում ավտոմեքենաների վաճառքի մասին, որը հրապարակել է ասոցիացիան: Եթե ​​բոլոր ֆորսմաժորային գործոնները բացառվեն, ապա այս ցուցանիշը ակնկալվում է, որ ամբողջ տարվա ընթացքում կտրվի 700,000 տրանսպորտային միջոց:
Այս տարվա մարտին համաճարակը վերադարձավ Չինաստան, և շատ վայրեր ստիպված եղան անցնել հանգիստ շրջանի, այդ թվում՝ Tesla-ի Շանհայի Գիգաֆաբրիկան, որն էլ ավելի երկարացրեց իր նոր մեքենաների առաքման ժամկետը մինչև 3-4 ամիս: Առանց վաճառքի մեքենաների, Tesla-ի օգտագործված մեքենաների գները կտրուկ աճել են, որոնցից ոմանք գանձվում են մինչև 7500 յուանով ավելի, քան նորերը:
Թեև Tesla-ի Շանհայի Gigafactory-ն կանոնավոր կերպով վերսկսել է արտադրությունը, անխուսափելի է ընդլայնել կարողությունները՝ ապագայում արագ աճող շուկայի պահանջարկը բավարարելու համար:
Այդ իսկ պատճառով լուրը, որ Tesla-ն Շանհայում նոր գործարան է կառուցելու, մեծ ուրախություն առաջացրեց Չինաստանի ներսում և դրսում գտնվող մարդկանց մոտ, կարծես թե հաստատվել է Չինաստանում Tesla-ի երկրորդ գործարանի տեղը:
Հարկ է նշել, որ դեռևս անցյալ տարվա նոյեմբերին Tesla-ն բացահայտեց, որ Շանհայի Գիգաֆաբրիկայի երկրորդ փուլի (փուլ I) արտադրական գծի օպտիմալացման նախագիծը ունեցել է 1,2 միլիարդ յուանի ընդհանուր ներդրում և նախատեսվում էր սկսել շինարարությունը անցյալ տարվա դեկտեմբերին և ակնկալվում էր: կավարտվի այս տարվա ապրիլին՝ EIA-ի հրապարակայնության անցկացման և հանրային կարծիքի հավաքագրման ժամանակ: Ակնկալվում է, որ ընդլայնման ավարտից հետո կստեղծվի 4000 աշխատատեղ և տարեկան կարտադրվի ավելի քան 1 միլիոն ավտոմեքենա՝ դարձնելով այն աշխարհի ամենամեծ էլեկտրական մեքենաների գործարանը:
Այս պատճառով, ոմանք պնդում են, որ «արտադրական գծի ընդլայնումը» կարող է ավելի նպատակահարմար լինել, քան այն անվանել Tesla-ի երկրորդ գործարանը Չինաստանում:
Նոբելյան մրցանակակիր տնտեսագետ Ջեյմս Թոբինը մի անգամ առաջ քաշեց հեշտ հասկանալի ներդրումային սկզբունք՝ բոլոր ձվերը մի զամբյուղի մեջ մի դրեք, նույնը վերաբերում է ավտոմոբիլային արդյունաբերության ներդրումային դասավորությանը:
Ինչպես նշվեց վերևում, ներքին ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը ճնշման տակ է գտնվում մատակարարման շղթայում, արտադրության, լոգիստիկայի, տրանսպորտի և այլ օղակներում՝ այս տարի կրկնվող համաճարակի պատճառով: Ավտոմոբիլային ձեռնարկությունների մեծ մասը տուժում է արտադրության և առաքման ոլորտում, հատկապես Շանհայում գտնվող Յանցզի գետի դելտայում գտնվող ավտոմոբիլային արդյունաբերության կլաստերում: Tesla-ի Gigafactory-ն Շանհայում տուժել է 2019 թվականին բացումից ի վեր իր ամենաերկար փակումը, որի արդյունքում արտադրական կորուստները կազմել են ավելի քան 50,000 ավտոմեքենա:
Արդյունաբերության որոշ մարդիկ կարծում են, որ այս համաճարակից հետո Tesla-ի երկրորդ գործարանի տեղամասի ընտրությունը կարող է առաջնահերթություն տալ Յանցզի գետի դելտայի տարածաշրջանին, այդպիսով նվազագույնի հասցնելով ռիսկերի կուտակումը:
Գայշի ավտոմոբիլային գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի ավագ վերլուծաբան Վանգ Սյանբինը կարծում է, որ թեսլայի համար կա երեք տրամաբանական կետ երկրորդ գործարանի տեղամաս ընտրելու հարցում.
Նախ, ավտոարդյունաբերությունը պետք է զարգանա այն տարածաշրջանում, որտեղ գտնվում է ընտրված քաղաքը։ Ձևավորվել է ավտոարդյունաբերության կլաստերը, և մատակարարման շղթան ակնհայտ առավելություններ ունի՝ նպաստելու տեղական արտադրության 100%-անոց մասերի տեղաբաշխմանը:
Երկրորդ, այն մոտ է նավահանգստին, ինչը հարմար է հայրենական մոդելների արտահանման համար արտասահման, հատկապես եվրոպական և հյուսիսամերիկյան շուկաներ:
Երրորդ, տեղական ինքնակառավարման քաղաքականության աջակցությունը և սպասարկման ինտենսիվությունը մեծ է, և հողի, վարկային միջոցների, կառավարության հաստատման և հարակից այլ ոլորտների պայմանները պետք է նման լինեն Շանհայի Լինգանգի գործարանի պայմաններին:
Անցյալ տարվա ընթացքում Չինաստանի մի քանի քաղաքներ, ինչպիսիք են Գուանչժոուն, Շենչժենը, Ցինդաոն, Դալիանը, Տյանցզինը, Ուհանը, Նինգբոն և Շենյանը, անուղղակի կամ ուղղակիորեն մասնակցել են Tesla-ի երկրորդ գործարանի համար մղվող պայքարին, բայց դրանք բոլորն էլ ուղղակիորեն կամ անուղղակիորեն հերքվել է Tesla-ի համապատասխան պատասխանատու անձի կողմից:
Այդ իսկ պատճառով ավելի նպատակահարմար է թվում բեռնել հզորությունները Շանհայում՝ ընդլայնելով գոյություն ունեցող գործարանները, քան այլ տարածաշրջաններում:
Ի վերջո, tesla-ի Շանհայի Գիգաֆաբրիկան ​​գործարկվելուց ի վեր, Tesla-ի արտադրած էլեկտրական մեքենաների տեղայնացման ցուցանիշը հասել է գրեթե 100%-ի: Շանհայի գործարանի շուրջ Tesla-ն Յանցզի գետի դելտայի շրջանում ձևավորել է մատակարարման շղթայի համեմատաբար ամբողջական դասավորություն, որը սովորաբար հայտնի է որպես «4-ժամյա ընկերների շրջանակ»: Կախված գոյություն ունեցող «ընկերների շրջանակից», դրա ընդլայնումը և արտադրության արդյունավետությունը կարող են զգալիորեն բարելավվել:
Միևնույն ժամանակ, ինչպես Շանհայի Լինգանգի կառավարությունում նշվեց Tesla-ի շնորհակալությունը, Շանհայի Լինգանգի կառավարությունում աշխատանքի վերադառնալու և արտադրական գործարանի շնորհիվ կառավարության աջակցության շնորհիվ՝ ասելով, որ lingang խմբի ընկերությունը կկազմակերպի 6000 թեսլա ավտոբուսը և մատակարարը կուղարկվի գործարան: աշխատողներին և իրականացնել ընկերությանը՝ մուտք գործելու «փակ օղակ», որն անհրաժեշտ է ախտահանման աշխատանքներն արտադրելու համար: «Նրանք երեք օր շարունակ աշխատում են շուրջօրյա, որպեսզի համոզվեն, որ մեր աշխատողները կարող են վերադառնալ գործարան»:
Տեղական ինքնակառավարման քաղաքականության աջակցության և ծառայությունների ուժը կամ տեսլան Շանհայի վրա ազդող ևս մեկ մեծ գործոն է: Քանի որ մյուս շրջանները պայքարում են Չինաստանում Tesla-ի երկրորդ գործարանի համար, Շանհայի Լինգանգ Նոր Տարածքը բաց չի թողնի հնարավորությունը: