A turbófeltöltős motorok és a kompresszoros motorok jelenleg a két leggyakrabban használt motorfeltöltő szerkezet. Ennek a két feltöltőnek az a fő funkciója, hogy több levegőt fecskendezzen be a motor hengerébe, és növelje a levegő sűrűségét a motor hengerében. A motor teljesítményének javítására. Vessünk egy pillantást a következőkre:a különbség a kompresszor és a turbófeltöltés között:

1. A két feltöltő által használt áramforrás eltérő;

A feltöltő azon az előfeltevésen alapul, hogy nem növeli a motor kipufogógáz-mennyiségét, így javítja az erőkerék teljesítményét. Közvetlenül kapcsolódik a motor főtengely szíjtárcsájának szíjjához, és a motor fordulatszámát használja a kompresszor belső lapátjainak meghajtására, hogy töltőlevegőt generáljon, és azt a hengerbe küldje, hogy növelje a motor kimenő teljesítményét, azaz a a motor a kompresszorral együtt forog.

A turbófeltöltő a motor kipufogógázát használja fel a kipufogóoldali rotor benyomására a kompresszorban, a kipufogóoldali rotor és a szívóoldali rotor pedig koaxiális és különböző kamrájú. Amikor a turbófeltöltő kipufogó oldali rotorja elér egy bizonyos szintet A forgási sebességnél meghajtja a szívóoldali rotort a másik oldalon, így a szívóoldali rotor friss külső levegőt vezet be, és összenyomás után a szívócsőbe önti. .

2. A feltöltő takarékosabb, nincs hiszterézise, ​​jó alacsony fordulatszámú teljesítménye van, és a nagy sebességű teljesítmény nem működik;

A kompresszort a motor hajtja, és közvetlenül feltöltődik, ami bármikor fogyasztja a motor erejét. A szíj által hajtott feltöltőből is áramveszteség van, így a feltöltő több üzemanyagot fogyaszt.
Elvileg mindaddig, amíg a motor jár, természetesen mechanikus feltöltődés történik. Minél nagyobb a motor fordulatszáma, annál nagyobb a nyomási erő. Így a gyorsulási élmény meglehetősen lineáris, és nem sokban különbözik a szívómotortól, és nincs lemaradás sem.

Ráadásul a feltöltő a motor fordulatszámával változik, így a motor alacsony fordulatszámon is jó teljesítményt kaphat.
Korlátozott és motorfordulatszámmal az általános autó 6, 7 ezer ford./percig terjed, így nagy fordulatszámon szembetűnő a mechanikus feltöltés hátránya, és nem lesz elegendő.