A kopás alapvető okainak elemzése alapján a hajómotor "hengerbetét-dugattyúgyűrű" része a következő négy tipikus kopási formát tartalmazza:

(1) A kifáradási kopás az a jelenség, amikor a súrlódó felület nagy deformációt és feszültséget hoz létre az érintkezési területen, és repedéseket képez, és megsemmisül. A fáradási kopás a mechanikai alkatrészek súrlódási veszteségéhez tartozik a normál tartományban;

(2) A kopásos kopás az a jelenség, amikor a kemény szerkezetű részecskék kopásokat és felületi anyagválást okoznak a relatív mozgás súrlódó párjának felületén. A túlzott kopás kifényesíti a motor hengerfalát, ami közvetlenül a hengerfal felületének kenőolajának nehézségéhez vezet. Az olajfilm fokozott kopást okoz, az üzemanyagban lévő alumínium és szilícium pedig a koptató kopás fő oka;

(3) A tapadás és a kopás a külső nyomás növekedése vagy a kenőanyag meghibásodása miatt következik be, a súrlódó pár felületének "tapadása" következik be. Az adhézió és a kopás egy nagyon súlyos kopás, amely a hengerbélés felületén lévő speciális anyagbevonat leválását okozhatja, súlyos károkat okozva a motor normál működésében;

(4) a korrózió és a kopás a felületi anyag és a környező közeg közötti kémiai veszteség vagy elektrokémiai reakció jelensége a súrlódási pár felületének relatív mozgása során, valamint a mechanikai hatás által okozott anyagveszteség. Erős korrózió és kopás esetén a hengerfal felületének anyaga leválik, és a súrlódó párfelület egymáshoz viszonyított mozgása esetén is a felületbevonat elveszti eredeti anyagtulajdonságait és súlyosan megsérül.