A főtengely a belső égésű motorok egyik legfontosabb alkatrésze, élettartama gyakran meghatározza a belső égésű motor élettartamát. 1920-ban az amerikai Clark Company a közelmúltban feltalált indukciós edzési technológiát alkalmazta a forgattyústengely-csapok keményítésére, amely nagymértékben javította a főtengely kopásállóságát, ezáltal javítva a belső égésű motor élettartamát.

Az elmúlt évtizedekben a főtengely kifáradási törései egyre hangsúlyosabbá váltak, a kifáradási források többnyire a hajtórúdcsap főtengelyének lekerekített sarkainál jelentkeznek. Emiatt sok gyártó olyan követelményeket javasolt, amelyek javítják a főtengely fáradási szilárdságát. A főtengely kifáradási szilárdságának javításának kulcsa a forgattyústengely-filék maradék nyomófeszültségének növelése. A főtengely-szeletek (beleértve a csapokat is) indukciós edzése az előnyben részesített módszer a 600 MPa-nál nagyobb maradék nyomófeszültségek eléréséhez. Egy japán cég hajlítási kifáradási tesztsorozatot végzett a belső égésű motor főtengelyén. A kísérlet igazolta, hogy a lekerekített indukciós edzett főtengely a legnagyobb kifáradási szilárdságú (996MPa), a lekerekített hengerelt főtengely a második (890MPa), a harmadik a nitridált főtengely (720MPa). Az amerikai cégek is hasonló adatokkal rendelkeznek. A forgattyústengely-kioltás általában "félfordulatú induktoros" kioltást alkalmaz, más néven Elotherm (Elotherm) kvencselési módszert. Arról van szó, hogy a szenzor a csapra van felcsavarva, forgás közben a főtengely felmelegszik és a víz kioltódik (van olyan eset is, amikor a főtengelycsapot felmelegítik az oltási hőmérsékletre, majd a medencébe fordítják hűtésre és kioltásra). Ez a módszer nemcsak a főtengely-érzékelő be- és kilépését könnyíti meg, egyszerűsíti az oltó szerszámgép működését, hanem megoldja az olajlyuk repedéseit, az edzett terület egyenetlen szélességét, az edzett réteg egyenetlen vastagságát Problémákat, mint pl. deformáció.

Az iparban dolgozók általában úgy vélik, hogy az Eluosen oltási módszer jelentős előrelépés a főtengely indukciós kioltási technológiájában. Az adatok azt mutatják, hogy a főtengelycsapok indukciós edzése 8000 órára növelheti a motor élettartamát, míg a tengelycsapok és a csapok indukciós edzése 10 000 órára növelheti a motor élettartamát. A legfontosabb technológia, amelyet meg kell oldani a filé oltás eléréséhez, az áramelosztási technológia. A forgattyústengelyes „félfordulatú tekercses” kioltás számos technológiát foglal magában, mint például a frekvenciakonverziós tápegység, az edzési szerszámgép és az induktor, stb. Ezek a technológiák is nagyon fontosak, de ezeket a technológiákat hazámban az 1980-as évek elején először megoldották.

Nyilvánvaló, hogy a forgattyústengely-filé oltómelegítését sértetlenül kell elvégezni. A hajtókar belsejének és a hajtókar külsejének fűtőteljesítményét kell változtatni, vagyis a hajtókar belső ereje legyen nagy, a hajtókar külső teljesítménye kicsi. Ezt a technológiát áramelosztási technológiának nevezik. A nagy és kis főtengelyek lekerekített sarkai kioltottak. A technológia az, hogy 100%-os teljesítményt biztosít a hajtókar belsejének melegítésekor, és 60%-os (vagy 70%-os) teljesítményt a hajtókar külsejének melegítésekor, és ahogy a főtengely forog, a szög egy bizonyos mértékben nő (vagy csökken) 15°-onként A teljesítmény.