A kopás alapvető okainak elemzése alapján a tengeri motor "hengerbetét-dugattyúgyűrű" része a következő négy tipikus kopási formát tartalmazza:

(1) A fáradási kopás arra a jelenségre utal, hogy a súrlódó felület nagy deformációt és feszültséget hoz létre az érintkezési területen, és repedések keletkeznek és megsemmisülnek. A fáradási kopás a mechanikai alkatrészek súrlódási veszteségéhez tartozik a normál tartományon belül;

(2) A kopásos kopás egy olyan jelenség, amikor a kemény részecskék kopást okoznak, és felületi anyag hullik le a viszonylag mozgó súrlódási pár felületéről. A túlzott kopás kifényesíti a motor hengerfalát, ami közvetlenül azt eredményezi, hogy nehéz stabil olajfilmet képezni a kenőolaj hengerfalának felületén, ami fokozott kopást eredményez. Az üzemanyagban lévő alumínium és szilícium a koptató kopás fő oka;

(3) A tapadási kopás a súrlódási pár felületén kialakuló "tapadás" következménye, amikor a külső nyomás nő, vagy a kenőanyag meghibásodik. A tapadási kopás egy nagyon súlyos kopás, amely a speciális anyagokból készült bevonat leválásához vezet a hengerbélés felületén, és súlyosan károsítja a motor normál működését;

(4) A korróziós kopás a felületi anyag és a környező közeg közötti kémiai vagy elektrokémiai reakció által okozott anyagveszteség jelensége a súrlódási pár felületeinek relatív mozgása során. Erős korróziós kopás esetén a hengerfal felületi anyaga leválik és rátapad a kopásra. A fenti súrlódási formák meghatározása nagy jelentőséggel bír a tengeri olajpárok súrlódási jellemzőinek tanulmányozásában alacsony kéntartalmú üzemanyag és kis terhelés mellett, a motoralkatrészek kopásának csökkentésére és élettartamának meghosszabbítására. A fenti súrlódási formák főleg a vegyes kenési és határkenési területeken fordulnak elő. Az adalékok arányának javításával a kenőolaj mechanikai kopásállósága és korróziós kopásállósága javítható, a mechanikai alkatrészek élettartama tényleges üzemben meghosszabbítható.