Amikor az autó motorját javítjuk, a "három szivárgás" jelensége (vízszivárgás, olajszivárgás és levegőszivárgás) okozza a legnagyobb fejtörést a karbantartóknak. A "három szivárgás" gyakorinak tűnhet, de közvetlenül befolyásolja az autó normál használatát és az autó motorjának megjelenésének tisztaságát. A karbantartó személyzetnek figyelembe kell vennie, hogy a „három szivárgás” a motor fontos részein szigorúan ellenőrizhető-e.

1 A motortömítések típusai és választásuk

A motortömítés anyagának minősége és helyes megválasztása közvetlenül befolyásolja a motortömítés minőségét.

① Parafa tömítés
A parafa tömítéseket szemcsés parafából préselik megfelelő kötőanyaggal. Általában olajteknőben, vízköpeny oldalsó burkolatában, vízkimenetben, termosztátházban, vízszivattyúban és szelepfedélben stb. használják. Használat közben az ilyen tömítések már nem a legkedveltebb választás a modern autókban, mivel a parafa táblák könnyen törhetők és telepítése kényelmetlen, de helyettesítőként továbbra is használhatók.

② Tömítés azbesztlemez tömítés
A béléses azbesztlemez azbesztszálból és ragasztóanyagból készült lemezszerű anyag, amely hőállósággal, nyomásállósággal, olajállósággal és deformációmentességgel rendelkezik. Általánosan használt karburátorokban, benzinszivattyúkban, olajszűrőkben, vezérmű házakban stb.

③ Olajálló gumibetét
Az olajálló gumiszőnyeg főként nitrilkaucsukból és természetes gumiból készül, és azbesztselyem is van hozzá. Gyakran használják öntött tömítésként autómotorok tömítésére, főként olajteknőkkel, szelepfedelekkel, vezérmű-házzal és légszűrőkkel.

④ Speciális tömítés
a. A főtengely első és hátsó olajtömítései általában speciális szabványos alkatrészek. Legtöbbjük vázas gumi olajtömítéseket használ. Telepítéskor ügyeljen annak irányára. Ha nincs felirat, akkor az olajtömítés kisebb belső átmérőjű ajkát a motor felé kell felszerelni.
b. A hengerbélés általában acéllemezből vagy azbesztből készült rézlemezből készül. Jelenleg az autómotorok hengertömítéseinek többsége kompozit tömítést használ, vagyis az azbesztréteg közepére belső fémréteget helyeznek, hogy javítsák annak merevségét. Így a hengerfejtömítés "kimosási" ellenállása javul. A hengerbélés beszerelésénél ügyelni kell annak irányultságára. Ha a „TOP” összeszerelési jel van, akkor annak felfelé kell néznie; ha nincs összeszerelési jel, akkor az általános öntöttvas hengerblokk hengerfejtömítésének sima felülete a hengerblokk felé nézzen, míg az alumíniumötvözet hengerblokk hengere felfelé nézzen. A tömítés sima oldalának a hengerfej felé kell néznie.
c. A szívó- és kipufogócsatorna tömítések acél vagy réz borítású azbesztből készülnek. A beépítésnél ügyelni kell arra, hogy a hullámos felület (vagyis a nem sima felület) a hengertest felé nézzen.
d. A főtengely utolsó fő csapágyfedelének oldalán lévő tömítést általában puha technikával vagy bambusszal tömítik. Ilyen darab hiányában azonban kenőolajjal átitatott azbesztkötelet is használhatunk helyette, de töltéskor az azbesztkötelet speciális pisztollyal kell széttörni, nehogy olaj szivárogjon ki.
e. A gyújtógyertya és a kipufogócső interfész tömítését szét- és összeszerelés után új tömítésre kell cserélni; a kettős tömítések hozzáadásának módszerét nem szabad alkalmazni a levegő szivárgásának megakadályozása érdekében. A tapasztalatok azt mutatják, hogy a kettős tömítések tömítési teljesítménye rosszabb.

⑤ Tömítőanyag
A tömítőanyag egy új típusú tömítőanyag a modern gépjárműmotorok karbantartásában. Megjelenése és fejlesztése jó feltételeket biztosít a tömítési technológia fejlesztéséhez és a motorok "három szivárgásának" megoldásához. Sokféle tömítőanyag létezik, amelyek az autó különböző részein alkalmazhatók. Az autómotorok általában nem ragasztott (folyékony tömítésként ismert) tömítőanyagokat használnak. Ez egy viszkózus folyékony anyag, amelynek mátrixa egy polimer vegyület. A bevonatolás után az alkatrészek illesztési felületén egységes, stabil és folyamatos tapadó vékony réteg vagy lehúzható fólia képződik, amely teljes mértékben kitöltheti a kötési felület mélyedését és felületét. a résbe. A tömítőanyag használható önmagában vagy a hozzájuk tartozó tömítésekkel együtt a motor szelepfedélen, olajteknőn, szelepemelő fedelén stb., valamint önmagában is használható a főtengely utolsó csapágyfedele alatt, valamint olajlyuk dugók ill. olajdugók. és így tovább.

2 Számos kérdés, amire a motortömítések karbantartása során oda kell figyelni

① A régi tömítőtömítést nem lehet újra felhasználni
A motor tömítő tömítései a két rész felülete közé kerülnek. A tömítések összenyomásakor illeszkednek az alkatrészek felületének mikroszkopikus egyenetlenségeihez, és tömítő szerepet töltenek be. Ezért minden alkalommal, amikor a motort karbantartják, új tömítést kell cserélni, különben szivárgás lép fel.

② Az alkatrészek csatlakozási felületének síknak és tisztának kell lennie
Új tömítés beszerelése előtt győződjön meg arról, hogy az alkatrész illesztési felülete tiszta és szennyeződésmentes, és egyúttal ellenőrizze, hogy az alkatrész felülete nem vetemedett-e meg, nincs-e domború ház a csatlakozó csavar furatánál stb. ., és szükség esetén javítani kell. A tömítés tömítő hatása csak akkor érvényesül teljes mértékben, ha az alkatrészek csatlakozási felülete sík, tiszta és vetemedésmentes.

③ A motortömítést megfelelően kell elhelyezni és tárolni
Használat előtt teljesen az eredeti dobozában kell tárolni, és nem szabad önkényesen egymásra rakni, hogy meghajoljon és átfedje, és nem szabad horgokra akasztani.

④ Minden csatlakozó menetnek tisztának és sértetlennek kell lennie
A csavarok menetein vagy a csavarlyukak szennyeződését menettel vagy menetfúrással kell eltávolítani; a csavarlyukak alján lévő szennyeződést csappal és sűrített levegővel kell eltávolítani; az alumíniumötvözet hengerfejen vagy a hengertesten lévő meneteket fel kell tölteni tömítőanyaggal, hogy megakadályozza a gáz behatolását a vízköpenybe.

⑤ A rögzítési módnak ésszerűnek kell lennie
A több csavarral összekötött csatlakozási felületnél nem szabad egy csavart vagy anyát egyszerre a helyére csavarni, hanem többször meg kell húzni, hogy az alkatrészek deformációja ne befolyásolja a tömítési teljesítményt. A fontos csatlakozási felületeken lévő csavarokat és anyákat a megadott sorrendben és meghúzási nyomatékban kell meghúzni.
a. A hengerfej meghúzási sorrendjének megfelelőnek kell lennie. A hengerfejcsavarok meghúzásakor szimmetrikusan kell kitágítani középről négy oldalra, vagy a gyártó által megadott meghúzási sorrendi táblázat szerint.
b. A hengerfejcsavarok meghúzási módjának helyesnek kell lennie. Normál körülmények között a csavar meghúzási nyomatékát 3-szor kell meghúzni a megadott értékre, és a 3 alkalommal a nyomaték eloszlása ​​1/4, 1/2 és a megadott nyomatékérték. A speciális követelményeket támasztó hengerfejcsavarokat a gyártó előírásai szerint kell elvégezni. Például a Hongqi CA 7200 szedán első alkalommal 61 N·m, másodszor 88 N·m nyomatékot, harmadszorra pedig 90°-os elforgatást igényel.
c. Alumíniumötvözet hengerfej, mivel a tágulási együtthatója nagyobb, mint a csavaroké, ezért a csavarokat hideg állapotban kell meghúzni. Az öntöttvas hengerfej csavarjait kétszer kell meghúzni, vagyis a hideg autó meghúzása és a motor bemelegítése után egyszer meg kell húzni.
d. Az olajteknő csavarját lapos alátéttel kell felszerelni, és a rugós alátét nem érintkezhet közvetlenül az olajteknővel. A csavar meghúzásakor egyenletesen kell meghúzni 2-szer a közepétől a két végéig, és a meghúzási nyomaték általában 2ON·m-3ON·m. A túlzott nyomaték deformálja az olajteknőt és rontja a tömítési teljesítményt.

⑥ A tömítőanyag megfelelő használata
a. Az olajnyomás-érzékelő és az olajriasztó-érzékelő menetes csatlakozásait be kell vonni tömítőanyaggal a beszerelés során.
b. A parafalemez tömítéseket nem szabad tömítőanyaggal bevonni, különben a puha táblatömítések könnyen megsérülhetnek; nem szabad tömítőanyagot bevonni a hengertömítésekre, a szívó- és kipufogócsatorna tömítésekre, a gyújtógyertya tömítésekre, a karburátor tömítésekre stb.
c. A tömítőanyag felhordásakor egyenletesen, meghatározott irányban kell felhordani, és a közepén ne legyen ragasztótörés, különben a letört ragasztónál szivárgás lesz.
d. Ha a két rész felületét kizárólag tömítőanyaggal tömíti, a két felület közötti maximális hézag legfeljebb 0,1 mm lehet, ellenkező esetben tömítést kell hozzáadni.

⑦ Miután minden alkatrészt beszereltek és szükség szerint újra összeszereltek, ha továbbra is "három szivárgás" jelenség tapasztalható, a probléma gyakran magának a tömítésnek a minőségében rejlik.
Ekkor a tömítést újra meg kell vizsgálni és ki kell cserélni egy újra.

Mindaddig, amíg a tömítőanyagot ésszerűen választják ki, és a tömítés karbantartásának számos problémájára figyelmet fordítanak, az autómotor "három szivárgása" jelensége hatékonyan szabályozható.